关于的风投基金并不看好中国物流业

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1、关于的风投基金并不看好中国物流业关于的风投基金并不看好中国物流业导读：基金要求投资项目在业绩、运营等多方面不断创新。　　在生意场上,资金一直是商人的左膀右臂。物流业是跨多个行业的综合性产业,具有前期投资期长,回报慢的特征。拥有70-80万家物流企业的中国物流行业,绝大多数可以说是处于维系存活的阶段。事实上,这些企业也想做大做强,但企业的老板意识到每跨一步就必须付出巨大的投资。综观物流企业争取风投资金不容易,获得风投资金的物流企业运营更难,风投基金要求投资项目在业绩、运营等多方面不断创新。　　在生

2、意场上,资金一直是商人的左膀右臂。物流业是跨多个行业的综合性产业,具有前期投资期长,回报慢的特征。拥有70-80万家物流企业的中国物流行业,绝大多数可以说是处于维系存活的阶段。事实上,这些企业也想做大做强,但企业的老板意识到每跨一步就必须付出巨大的投资。综观中国年营业额在1亿元以上的物流企业,目前资产都在10亿元以上,其发展历程都在15-20年左右,持续多年投入“真金白银”,能走到今天的物流企业老总一直是犹如走“钢丝”般小心翼翼地度过来的。　　中国的中小物流企业缺钱,大的物流企业也缺资金。“为王

3、”是企业持续发展的真理,也非常适合中国的物流企业。近年来,国内民营的物流企业通过快速扩张后,资金链跟不上,而采取兼并,转让股权的方式延续经营的例子在国内非常普遍,王振华将自己一手做大的华宇物流以4亿元全部卖给TNT;通过加盟形式迅速发展起来的年营业额达10多亿元的佳宇也被美国耶路(YRC)收购,DHL迅速收购全一快递,亚致力收购百岁物流等等……从2004年开始,国内的物流企业就开始为谋求发展资金探路。　　　　风投资金先“热”后“冷”　　　　最近几年,中国的物流业得益于中国GDP快速增长,取得了近

4、两位数的增长。中国强大的经济实体及强劲的进出口贸易,也令中国的物流业成为全球物流关注的焦点。国内外拥有丰厚资金实力的企业、私人老板、金融公司将目光转向物流业,物流业成为国内继房地产之后的“香饽饽”。特别在2004年左右,江浙地区私营老板、私募发起人抽空房地产投资,对物流行业虎视眈眈。国际著名顾问公司麦肯锡也接受多家跨国物流企业、基金公司的委托,为寻找收购、兼并的国内物流企业忙得不亦乐乎。据业内人士透露,目前国内排名前100位的物流企业大多数被这些顾问公司或基金公司探访过。《物流》杂志也曾经接受过

5、多家国际顾问公司、风险投资公司的登门拜访。　　风险投资资金虽然早在4-5年前就开始进入物流业,但目前成功的并不多。半路夭折的宅急送风险投资项目也是从2006年开始接受风险资金的;目前仍未完全签约的德邦物流与风险基金的合作也是始于2006年。运气较好的深圳市怡亚通供应链股份有限公司(以下简称怡亚通)、深圳市飞马国际供应链股份有限公司(以下简称飞马国际)的风投资金一到位就赶上中国2009年末创业板上市的首班车。　　事实上,在2008年上半年之前,风投基金及私募基金机构对国内物流企业一直非常“热情”,

6、下半年全球经济爆发后才开始收敛,重新审视国内物流的投资前景。“中国的物流行业发展上限受到限制,难以突破,我们不看好这个行业的投资。”深圳市创新投资集团有限公司董事长助理、投资总监柏相韋(ChrisR.Burch)接受《物流》杂志社记者采访时这样表示。该公司是怡亚通风险投资项目的股东之一,柏相韋本人也经手怡亚通风投项目。据他介绍,深圳市创新投资集团有限公司已和国内10几家物流企业洽谈过合作,但真正合作成功的很少。“管理不规范,员工素质难以提升。”柏相韋已对之前洽谈合作过的10多个物流项目进行“冷”

7、处理。　　IDG资本投资顾问(北京)有限公司副总裁李丰日前接受《物流》记者采访时表示,中国物流行业有几个“死穴”,很难吸引投资金,“一是行业太分散;二是区域性强,跨度太大,企业难以做到统一管理;三是物流管理只是对最低端的劳动力进行管理,难以协同;四是行业创新难度大,作业人员文化水平、素质偏低。”李丰认为国内物流企业这些特点是风险投资最忌讳的。从事多年风险基金的柏相韋坦诚:“我们投资项目首先看物流企业的财务报表,其次是看这里的人(包括公司高管及员工)。”　　　　物流企业低调处理　　　　本来风投资金

8、成功进驻,对物流企业来说是一个皆大欢喜的事情。但是所有物流企业的风投项目除了双方举办签约仪式以外,双方对项目合作的细节闭口不谈。作为中国第一家获得风投基金而上市的怡亚通,更是拒绝所有媒体的采访。《物流》记者曾有机会在深圳物流展会上与怡亚通负责媒体的人士沟通,就吃了个“闭门羹”,不仅拒绝面谈,连一份公司的介绍资料都不给。去年2月份获得光大控股投资管理资金的远成集团,也被光大控股“封口”,以“目前时机不成熟,不方便透露更多的细节”为由拒绝记者的采访。　　物流风投项目的背后隐藏着怎么样的秘密呢?“风投