《彼得希瑞尔起亚》word版

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1、彼得·希瑞尔   其实，在写这篇文章之前，我想了很久如何描述他。一度想用一句：“正是这个人，改变一个品牌”来结束全文。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程，但这个人仅用五年的时间达到了。或许，这就是地处亚洲的好处，不需要太多考虑欧美那些老牌车企丰厚的历史底蕴。这个改变并颠覆品牌的人叫做彼得·希瑞尔（PeterSchreyer），在入主韩国的起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。    让我们记忆跟随彼得·希瑞尔进入2006年9月1日，彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团。加入起亚，全面监管起亚

2、在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。与他曾服务的大众、奥迪相比，起亚显然不是一个非常优秀的品牌。他的举动让业界认为：彼得·希瑞尔如同诗人，结果不是疯狂就是灭亡。经过起初几年的蛰伏，彼得·希瑞尔用回归的姿态，带着风格鲜明的作品来到世人面前。在那之后，他就是起亚的烙印，回顾彼得·希瑞尔设计生涯，起亚这一段尤需重描。■漫长的三年蛰伏期   汽车设计是一份怎样的工作？我想它介于艺术与理性的之间，甚至有的汽车设计师看上去像“老佛爷”卡尔·拉格菲尔德(KarlLagerfeld)一样酷、炫，但那只是在新车

3、发布会上。实际上在研发每款车型（一般多款车型同时进行）常常需要加班，漫长又乏味，如果没有热情与对这份工作的热爱，很难成就大事。   同时，汽车从产品设计出到推出，四、五年前就要开始，所以把握未来趋势很重要。设计师并不是独干的能者，往往要与各个部门打交道，听取各方面的意见（尤其是财务部门）。在着手准备福瑞迪项目时，彼得·希瑞尔说：“与各个部门商讨甚至是妥协是不可避免的过程，但是作为设计师还是要坚持自己，控制成本，毕竟最终展现世人面前是你的作品，谁关心它设计的过程。”『起亚的崛起离不开彼得·希瑞尔』   从2006年到2009年这三年，彼得·希瑞尔像普通

4、设计师那样低调，尽量避开媒体的闪光灯，为他在起亚期间第一款量产车赛拉图·欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。Cee’d概念车：起亚将迈向年轻活力设计方向　　    2007年日内瓦车展上cee’d概念车一鸣惊人，昭示着起亚未来设计发展的方向——充满年轻活力并且风格显著。彼得·希瑞尔成功地通过cee’d将优雅以及动态这两种截然不同的特质融合起来。『2006年，巴黎车展上亮相的pro_cee’d概念车型』   起亚汽车欧洲副总裁Jean-CharlesLievens先生表示：“新起亚Pro-cee’d车型较五门车型相

5、比，车身更长、车身重量也有所减轻。cee'd除了五门掀背车款以外，还有颇受欧洲人欢迎的旅行版车型。后来经过改款的夸张大尺寸“虎啸”式进气格栅以及运动感十足的保险杠，进一步增强了车型的时代感。   日内瓦车展上，起亚再度推出以cee'd为基础的敞篷车概念车，并命名为ex-cee'd。这辆敞篷概念车的造型设计来自当时新任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔，这款敞篷概念车设计里面采用不少未来起亚新车理念。   ex-cee'd采用三门掀背车型相同的底盘开发，电动敞篷让它在日内瓦车展上有着吸引众人目光的本领。ex-cee'd并没有跟随潮流，使用电动金属硬顶敞篷，顶

6、蓬依旧采用传统的布料。不过，彼得·希瑞尔在经典的布料顶蓬设计可下了不少功夫，对于ex-cee'd软顶设计彼得有一套独特的看法，他认为，软顶敞篷将会再次复兴。许多人认为，驾驶开着顶蓬的车子，是一件很浪漫的事情，使用布料的软顶敞篷，更有着自己迷人的魅力，让人难以舍弃。   虽然是由三门版cee'd为基础，不过，ex-cee'd外观上还是做了一些细微的改变，更肌肉化的19寸铝圈，以及充满侵略性的车头正面设计。金属外观的涂装和巧克力色的顶蓬正好呼应内饰双色调设计。起亚副总裁Yong-HwanKim表示，这辆概念车的出现证明起亚是一间充满活力、年轻以及具有独特

7、风格的公司。并且有能力结合优雅及动态，对于起亚未来朝向全球发展有指标性意义。赛拉图·欧风：彼得·希瑞尔起亚首款产品   2005年上市的起亚赛拉图在当时中国市场颇受欢迎，彼得·希瑞尔借此基础上，给起亚带来欧洲流行的两厢车设计标准，欧风于法兰克福研究中心设计而成的，可以说，欧风展示了这位德国设计师血液中固有的那份简约、严谨。赛拉图·欧风并没有明显的起亚以后家族化外观，或许，彼得还没有确定未来的起亚会是什么模样。『韩国版赛拉图·欧风前脸，与国产版完全不同』   两厢车如今已不似往年那么火热，起亚正是凭借欧风挤入当年两厢车市场。06年到07年上市就有上海大

8、众Polo劲情、雪佛兰乐风、东风雪铁龙C2、广州本田飞度、东风日产骐达等两厢车，价格对消费者来说都十分有吸引