广州地铁新线检测指南

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1、广州地铁新线检测指南广州市盛通建设工程质量检测有限公司37目录地铁检测流程3附件1：方案模板3附件2检测初期联系单3附件3埋管要求3附件4相关资料337地铁检测流程1、施工单位根据设计图纸和相关规范，结合我方提供的检测技术方案（附件1），编制检测方案（确定检测方法、检测比例和检测数量）。根据设计要求、施工记录和监理日志，各方确定具体的检测点位，在平面图上做好标记，并附于检测方案后，检测方案完成后由各方盖章签名确认。2、检测方案完成签章后交到质/安监站备案。质/安监站备案后将最终方案复印（扫描），连同检测初期联系单（附件

2、2）一起提交给检测单位。在检测前，施工单位需按要求做好准备（附件3），并填写和提供检测单位所需的相关检测资料（附件4）。3、在检测过程中，监理需核对每一个检测点位是否与检测方案的平面图上点位一致。若发现所编订的方案不能执行，检测点位需要变更时，需征得各方（包括质监站）同意。4、施工单位及监理协助填写检测单位提供的签证单。5、每次检测完成后，施工单位需提供相关检测资料，检测单位三个工作日内提供初步检测结果。6、当检测结果出现异常时（Ⅲ、Ⅳ类或未能满足设计要求时），检测单位24小时内通知地铁质检部、检测管理部和监理。37附

3、件1：方案模板广州地铁新线检测方案（低应变法、声波透射法、锚杆/土钉抗拔试验）广州市盛通建设工程质量检测有限公司地址：广州市天河路34-36号邮政编码：510075联系电话：020-38361163传真：020-38320064电子邮箱：public@stjc.com.cn网址：www.stjc.com.cn37目录一、基本概况二、检测执行的依据三、检测方法和数量四、检测方法和技术（一）低应变法检测（二）声波透射法（三）支护锚杆/土钉抗拔试验（四）基础锚杆抗拔试验五、质量保证六、检测进度37一、基本概况广州地铁新线需进

4、行低应变法、声波透射法、锚杆/土钉抗拔试验。根据现行国家行业标准和省、市行业标准，以及有关的规范、规程的规定，结合工程的特点，提出检测方案如下：二、检测执行的依据1、设计方提供的设计文件要求；2、《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》（穗建质[2010]574号）；3、《关于基坑支护质量检测工作的通知》（穗建质[2010]897号）4、《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）。三、检测方法和数量1、低应变法：检测钢筋混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。2、工程桩/地下连续墙声波透射法检测：检测

5、工程桩/地下连续墙墙身完整性，判定桩/墙身缺陷的位置、范围和程度。3、锚杆/土钉抗拔验收试验：采用接近于锚杆/土钉的实际工作条件的试验方法，确定锚杆/土钉在验收荷载作用下的工作性状，为工程验收提供依据。37四、检测方法和技术（一）低应变法检测1、凿去桩顶浮浆、松散或破损部分，露出坚硬的混凝土表面，桩顶表面应平整干净且无积水，并且将检测点和锤击点用砂轮机磨平；2、桩顶的材质、强度、截面尺寸应与原桩身基本等同；妨碍正常测试的桩顶外露主筋应割掉；3、传感器安装在桩顶面。传感器用黄油作为耦合剂与桩顶面粘接；4、安装完毕后的传感

6、器必须与桩顶面保持垂直，且紧贴桩顶表面，在信号采集过程中不得产生滑移或松动；5、传感器安装点及其附近不得有缺损或裂缝；6、检测时，合理设置各参数，其中增益应结合激振方式通过现场对比试验确定；7、检测时必须沿桩轴向激振；每根桩的检测点数不应少于2个检测点；8、检测时应随时检查采集信号的质量，信号应不失真、无零漂现象；379、不同检测点所得到的信号一致性差时，应分析原因，增加检测点数量。应根据缺陷所在的位置的深浅，及时改变锤击脉冲宽度。当检测长桩的桩底反射信息或深部缺陷时，冲击入射波脉冲应较宽；当检测短桩或浅部缺陷时，冲击

7、入射波脉冲应较窄，同时采样时间间隔应较小。10、对检测信号应作叠加平均处理，参与叠加平均处理的信号数量不少于5个。11、采用速度传感器检测时，可选择大于1000Hz的低通滤波对速度信号进行处理；12、当桩底信号较弱时，采用指数放大，被放大的信号幅值不应大于入射波的幅值，进行指数放大后的波形尾部应基本回零；13、当需要时，可使用旋转处理功能，使测试波形尾部基本位于零线附近；a、根据一维应力波理论对检测信号进行分析；b、对工程地质条件相近、成桩工艺相同、同一单位施工的桩基，按下列规定确定其桩基工程的基桩纵波波速平均值：14

8、、参加统计计算的桩应为Ⅰ类桩，数量不应少于5根；15、实测纵波波速与该桩基工程的纵波波速平均值的差值未超过该桩基工程的纵波波速平均值的10%，可认为实测纵波波速在正常的范围；16、渐变的缩颈或离析所产生的反射波的幅值较小，脉冲宽度大于入射波脉冲宽度，相同缺陷程度的桩，突变缺陷所产生的反射波比渐变缺陷所产生的反射波要明显，因此对反射