乙醇汽油24072

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1、论乙醇汽油应该休矣黑龙江省从2004年推广乙醇汽油，封闭垄断式的经营。消费者没有选择的余地，加油站只卖乙醇汽油而普通汽油没了踪影。一些文件、报纸把乙醇汽油说得如何如何好。在电视上还弄来几个“托”，瞪着眼睛在那信口胡说，搞得现身说法是那么苍白、枯燥，毫无根据的也是硬说乙醇汽油如何如何好用。总之，是一片叫好声，很难听到其它声音。虽说后来在网上看到了一些说法：“既费油，又没劲”。“动力小和耗费大。”“乙醇汽油和普通汽油比较，最大的特点就是不耐烧，同样的数量没有普通汽油跑的远。”但这些说法比起文件上、报纸上、电视上的叫好声显得是那么微弱。我从青年时代开始，就对

2、节油工作有着浓厚的兴趣。三十多年过去了，只要是有可比性的运输，我都进行原始记录，以便日后遇到技术问题能拿出第一手数据。就是依据这些数据，我试验了那些年代里出现的各种所谓的“节油装置”及驾驶方法，关于这些“节油装置”及驾驶方法的效果如何，我是心知肚明的。平时对一些有关节油的信息也格外关注。所以，一直是那些年代里的县、市节油标兵。试想啊：油箱加满的同类型车，装载了同样重量的货物，行驶了同样的里程，来到加油站一加油，加油量却大不相同。别人加油100升满箱，我却只加85升就满箱了。于是这就有了由衷的喜悦，这喜悦既有精神上的慰藉，又有了物质上的实惠。同样，乙醇汽

3、油性能到底如何，对节油工作的精通程度虽说不上达到了炉火纯青的地步，但最简单、最直观的对比实验还是可以做到一丝不苟的。一、乙醇汽油的问题乙醇汽油到底好不好用，在此不用长篇大论地从化学燃烧理论及发动机构造原理去进行过多的阐述。“实践是检验真理的唯一标准”，看看下面的对比使用记录不就一目了然了吗？乙醇汽油的第1个问题是“烧的多虎林市水泥厂至密山市珠山煤矿，往返260公里，东风EQF140货车，装载10吨原煤，消耗普通90#汽油62升左右，百车公里耗油23、85升，十多年来一直稳定如此。可是在被迫不情愿，毫无选择的情况下，换用乙醇汽油后，就发生了非常明显的变化

4、。在同样的运输条件下，消耗乙醇汽油67升，百车公里耗油25、77升，一直使用到我退休,基本就是这么个数据。再明显不过了，使用乙醇汽油比普通90#汽油多消耗8%，（有的司机说多耗10%）。乙醇汽油比普通汽油多消耗8%—10%是一个什么样概念呢？那就是混入普通汽油中10%的乙醇是多此一举的。不混入这10%的乙醇，汽车同样可以跑相同的里程，根本就没有起到缓解汽油紧张局面的作用。使用乙醇汽油比普通汽油多消耗8%—10%，这是不可原谅的致命问题所在，具有一票否决的作用。只要有这一条致命问题，其它一切都无从谈起。什么“缓解能源危机、环保、促进农业发展”等等溢美之词

5、都应该就此打住。有报载：“我国在汽油中添加10%的变性燃料乙醇，则可替代430万吨等量的汽油”。在目前的化学燃烧理论及发动机结构没有取得革命性的突破前，我认为用430万吨乙醇替代等量的汽油只能是一种没有起码常识的良好愿望。乙醇汽油的第2个问题是“车没劲那就是在行驶中急加油汽车有轻微“后坐”现象及重载爬坡降低半个档，但凡有驾驶经验的人都会有同感。至于动力损失多少，因没有测功装置说不准。但以我三十多年的驾驶经验来判断，重载爬坡降低半个档，相当于动力损失至少6%以上。乙醇汽油并不是什么新事物。我曾走访过五十年代就开车的一些老人，他们在六十年代初使用过乙醇汽油

6、。谈起当年的情况，他们用最朴实的语言说出的感受与相隔40多年后我的感受是那么惊人的一致：“烧的多，车没劲”。科学的原理不会因年代不同而改变。乙醇热值低于汽油，单位时间内做的功必然也低于汽油。将热值低的乙醇混入热值高的汽油，肯定会增加汽车的燃料消耗和降低动力性能。试想一下：把湿柴火混入到干柴火中去，这火还能烧的旺吗？乙醇在其中是做着负功，起着“扯后腿”的作用，而不是1+1=2简单的叠加。没有它比有它更好，正所谓“有它五八，没它四十多”。应该让乙醇到真正能发挥它的作用那些地方去。所以说使用乙醇汽油的必然结果肯定是“烧的多，车没劲”，在货车上使用尤为明显。那

7、为什么在货车上使用乙醇汽油“烧的多，车没劲”现象明显呢？这就是货车的升功率小（EQF140的升功率为24、90马力/升），动力指标偏低，对燃料的热值特性很敏感。而轿车的升功率比较大（一般在50马力/升—70马力/升或更高），动力指标高。“车没劲”没有货车明显，但“烧的多”和货车一样明显。大排量轿车发动机的高动力性能掩盖了乙醇汽油的先天不足。所以，我也曾询问过一些开出租车的司机，这些出租车的排量小，升功率相对于大排量的轿车要低，他们也都有“烧的多，车没劲”的感觉。乙醇汽油的第3个问题是“出故障”气温在零上30度以上时，连续不熄火行车，油路无故障产生。可如

8、果熄火停车十几分钟或几十分钟再重新启动发动机，因为停车后机罩内气温大幅度上升，油路就产生气阻，