电动汽车热冷负荷计算

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1、WORD格式整理Q/XZ南京协众汽车空调集团有限公司企业标准Q/XZ134－2015电动汽车热/冷负荷计算2015－04－15发布2015－04－30实施南京协众汽车空调集团有限公司发布专业知识分享WORD格式整理前  言本标准是根据GB/T1.1-2009的要求，作为公司电动汽车热/冷负荷计算的技术文件，为公司电动汽车热/冷负荷的计算提供了技术指导依据。本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。本标准主要起草人：杨伟。本标准2015年首次发布。专业知识分享WORD格式整理电动汽车

2、热/冷负荷计算1范围本标准规定了本公司内关于电动汽车热/冷负荷计算的内容。本标准适用于本公司内各部门的技术标准、管理标准、工作标准的制（修）订。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用编写是必不可少的。闵海涛,王晓丹,曾小华,李颂.电动汽车空调系统参数匹配与计算研究.《汽车技术》.2009年06期.曹立波,杨华,高建远.电动汽车空调系统设计对策.湖南大学学报（自然科学版）,2001,28（5）.谢卓,陈江平,陈芝久.电动车热泵空调系统的设计分析.汽车工程,2006,28（8）.曹中义.电动汽车电动空调系统分析研究：[学位论文].武汉：武汉理工大学,2008.陈沛霖,曹叔维,郭健雄.空气调节

3、负荷计算理论与方法.上海：同济大学出版社,1987.3编写意义电动汽车是我国目前极为重视的一个汽车工业分支，其发展必然会带动电动汽车空调产业的发展。电动汽车空调作为空调技术在电动汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。本文即结合电动汽车的结构特点，通过理论计算，得出电动汽车空调系统准确适宜的制冷/制热能力，为电动汽车空调系统的设计提供理论基础。4汽车空调热/冷负荷的组成4.1热平衡模型下图是以稳态传热为基础建立的汽

4、车空调系统的热平衡模型。热量传递包括导热、对流、辐射三种方式。为了便于分析，该热平衡模型建立在以下三个假设基础之上：①车身热传递为一维稳态导热；②车厢内的热负荷只使车内空气和部件的温度升高；③车内各部件的温度与车内空气的温度均匀一致。4.2热平衡方程专业知识分享WORD格式整理根据上述热平衡模型建立的热平衡方程式如下：Q热=QG1+QG2+Q新+Q车顶+Q车侧+Q车底板+Q电动机+Q人+Q湿Q冷=QG1ˊ+QG2ˊ+Q新ˊ+Q车顶ˊ+Q车侧ˊ+Q车底板ˊ+Q电动机ˊ+Q人ˊ上述式中:Q热——整车空调系统热负荷Q冷——整车空调系统冷负荷QG1/QG1ˊ——由于车内外温差通过玻璃传入的热/冷负

5、荷QG2/QG2ˊ——由于太阳辐射通过玻璃传入的热/冷负荷Q新/Q新ˊ——新风产生的热/冷负荷及门窗的露热/冷量Q车顶/Q车顶ˊ——从车顶传导进入车内的热/冷负荷Q车侧/Q车侧ˊ——从车侧面传导进入车内的热/冷负荷Q车底板/Q车底板ˊ——从行李箱及车厢地板传导进入车内的热/冷负荷Q电动机/Q电动机ˊ——从电动机侧传导进入车内的热/冷负荷Q人/Q人ˊ——车内驾驶人员及乘客散发的热/冷负荷Q湿——为维持车内含湿量恒定需从车内除去的湿负荷5热/冷负荷计算所需输入条件5.1整车资料前窗(m²)S前窗斜角(°)a阳面投影面积(m²)S前窗ˊ=S前窗*cos(a/180π)后窗(m²)S后窗斜角(°)

6、b阳面投影面积(m²)S后窗ˊ=S后窗*cos(b/180π)侧窗(m²)S侧窗斜角(°)c阳面投影面积(m²)S侧窗ˊ=S侧窗*cos(c/180π)玻璃总面积(m²)S玻S前窗+S后窗+S侧窗阳面投影总面积(m²)S玻ˊS前窗ˊ+S后窗ˊ+S侧窗ˊ顶盖(m²)S顶盖天窗面积S天底板(m²)S底板前围(m²)S前围除玻璃外车身侧面积(m²)S车侧驾驶员内部容积(m³)V驾驶乘坐人数（驾驶员1人）N人5.2设计条件专业知识分享WORD格式整理夏季制冷室外温度(°C)40对应焓值(KJ)101太阳辐射(W/m²)1000—车室温度(°C)24对应焓值(KJ)48车速(km/h)40对应对流换

7、热系数40.6冬季制热室外温度(°C)-25对应焓值(KJ)-24.7太阳辐射(W/m²)0—车室温度(°C)24对应焓值(KJ)48.18车速(km/h)40对应对流换热系数40.6湿负荷计算时空气焓值41.3kj/kg湿负荷计算时空气焓值40kj/kg5.3经验参数下属参数均为经验参数，经验参数可以根据具体情况进行修改。玻璃传热系数K玻=6.4太阳辐射通过玻璃透入系数η=0.56太阳辐射通过玻璃吸收系数ρ=0.34太