起落架系统[1]

起落架系统[1]

ID:27059069

大小:305.00 KB

页数:57页

时间:2018-11-30

起落架系统[1]_第1页
起落架系统[1]_第2页
起落架系统[1]_第3页
起落架系统[1]_第4页
起落架系统[1]_第5页
资源描述:

《起落架系统[1]》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、第四章起落架系统1.概述1.1功用起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机,使飞机在地面上灵活运动,并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。1.2简介B737飞机起落架为前三点式,采用油气式减震支柱进行减震。可利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用于空地感应控制。在地面滑行时,可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内,防滞系统用于提高刹车效率。1.3系统操纵和指示1.3.1起落架收放和位置指示在P2板上有1个起落架收放手柄,可控制起落架液压收放。当手柄在“UP”位,所有起落架收上。当手柄在“DN”位,起落架放下。手柄在“OFF”位,是正常的巡航方式

2、,所有起落架收放作动筒释压。有一个手柄电磁锁,用于限制在地面选择“UP”位。在手柄上方共有六个指示灯,可提供起落架位置指示和警告。绿灯亮表示起落架放下锁好。红灯亮表示起落架处于运动过程中或收放手柄与起落架位置不一致。灯都不亮,表示起落架收上锁好。3个红色人工应急放下手柄位于驾驶舱地板下,位于副驾驶座椅后部,用于液压A系统故障时人工放下起落架。应急放起落架时,起落架手柄应放在“OFF”位。1.3.2前轮转弯当飞机在地面运动时,前轮转弯系统可提供方向控制。转弯手轮位于机长座椅旁边的侧壁上,可提供左右78°的最大转弯角度。飞机在地面时,通过方向舵脚蹬也可操纵前轮左右偏转7°。在P1

3、板上有1个备用前轮转弯电门,提供备用压力(B系统)进行前轮转弯操纵。1.3.3正常刹车驾驶员通过刹车脚蹬可以进行人工正常刹车。1.3.4自动刹车通过P2板上的自动刹车选择电门可以在飞机着陆前选用自动刹车,飞机接地后,自动施加刹车压力。自动刹车解除指示灯(琥珀色)在选择电门的上方。1171.3.5防滞刹车防滞刹车控制电门在P2板上,在电门上方有1个防滞不工作警告灯(琥珀色)1.3.6停留刹车停留刹车的操纵手柄和工作指示灯(红色)在中央操纵台上。2.主起落架及其舱门2.1功用主起落架的作用是支撑机身后部。当起落架收起后,舱门关闭,可以减小阻力。采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和

4、滑行时的撞击能量,并消除滑行过程中所出现的震动。减摆器可以吸收摆动能量,消除机轮摆振。主起落架还将刹车力传送到飞机结构上。2.2主起落架安装2.2.1结构主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮。2.2.2保险接头每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端,在承受过大载荷时会被剪断,从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色,以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承,避免起落架在收放过程中出现卡阻。2.2.3维护起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过25

5、00PSI时,可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时,压力不能超过400PSI。2.3主起落架减震支柱组件2.3.1结构起落架减震支柱是起落架的主要支承件。包括外筒、内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针。另外上部和下部支承提供滑动表面。一个密封组件(包括O型密封圈和T型密封圈)可提供内外筒之间的静、动密封。117外筒后轴承联接外筒到后支撑梁,前轴承联接耳轴连杆到后翼梁。前后轴承提供主起落架收放转轴。内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管。可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮轴。刹车凸缘用于安装刹车组件。2.

6、3.2主起落架减震支柱2.3.2.1工作原理减震支柱内外筒之间有液压油,还充有高压氮气或干燥空气。当减震支柱压缩时,气体受到压缩,吸收能量,起到缓冲减震作用。同时节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动。当减震支柱伸长时,气体膨胀,节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时,产生大量的热,起到消耗能量的作用。2.3.2.2计量油针计量油针是锥形的。当减震支柱压缩时,油针向上运动,使得节流孔面积逐渐减小,油液的流量逐渐减小,减震支柱压缩速度逐渐减慢,可以防止内外筒之间发生刚性撞击。2.3.2.3缓冲活门缓冲活门位于上支承结构内,其运动部件是一个外圈有槽的

7、青铜环,在环上有3个小孔。当减震支柱伸缩时,上下支承间的容积也发生变化,油液要经过青铜环流动。当减震支柱压缩时,上下支承间的容积增大,油液要经过青铜环向下流动。此时,油液可以经过3个小孔,也可以经过外圈的槽,流动不受限制。当减震支柱伸长时,上下支承间的容积减小,油液要经过青铜环向上流动。此时,环被压紧到上支承上,外圈的槽被堵上,油液只能通过3个小孔流动,这就限制了减震支柱的伸长速度,可以防止飞机接地之后出现反跳。2.3.3主起落架减震支柱密封一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。