《路基路面工程》ppt课件

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1、路基路面工程于玲目录绪论道路风景欣赏第一章路基路面第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质第三章路基基本概念第四章路基边坡稳定性设计第五章挡土墙设计第六章路面基本概念第七章石料、稳定土与工业废渣路面及基层第八章沥青类路面第九章沥青路面设计第十章水泥砼路面图片1图片2图片3图片4图片5北京道路风光图片6北京道路风光图片7图片8图片9图片10图片11图片12绪论一、我国公路发展情况1991年“八五”计划用30年左右的时间建成12条长度约3.5万千米的“五纵七横”国道主干线。2000年12月31日，全国总里程达到167.98万千米，全国共有公路桥梁27.8

2、8万座，1031.20万延米；公路隧道1678处，62.43万延米；全国公路密度为17.5km/百平方公里.“十五”计划，公路方面重点建设“一个系统三个网络”。即国道主干线系统，区域干线公路网络，县乡公路网络，公路运输服务网络。到2005年，全国公路总里程达到160万公里。其中高速公路超过2.5万公里，二级以上公路里程达到28万公里，公路密度达到每百平方公里16.7公里，全国99.5%的乡镇和93%的行政村通公路。到2000年底中国高速公路里程达到1.6万公里，位居世界第三位。中国用10年的时间走过了其他国家一般需要40年的发展里程。各国公路总里程排

3、行表（单位：公里）我国路面发展的三个阶段第一阶段：恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车问题。代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。第二阶段：公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，增加车速，减轻养护。出现渣油表处路面（低级，能阻止路面材料和土基中水分的蒸发）。援外工程中广泛采用：水泥稳定沙砾（土）基层（赞比亚、苏丹）级配碎石基层（索马里、马达加斯加）填隙碎石基层（索马里、尼泊尔）第三阶段：提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。代表路面：半刚性基层路面。最新由于交通量轴载的明显增大，沥青路面早损对沥青路面上行车的安全和降低噪音提出了更

4、高要求。一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。半刚性路面：将用水硬性结合料处治层的沥青路面正式命名为半刚性路面。第一章总论第一节对路基路面的要求第二节路基路面的构造第一章总论第一节对路基路面的要求一、对路基和路面的使用要求：路基路面是道路的主要工程结构物。路基——在地表按照道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。现代化的汽车运输，不仅要求道路能全天侯通行，而且要求车辆能以一定的

5、速度安全舒适而经济地在道路上行驶，要求道路提供良好的行驶条件和服务水平。（一）对路基的要求：路基是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。1、整体稳定填挖引起路基失稳软土上高路基岩质土质山坡上开挖。严重性：交通阻断，易引起交通事故。措施：正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。2、变形小自重、车辆荷载作用下变形。地基软弱、填土疏松、过分潮湿时产生沉陷和变形。危害：导致路面出现过量的变形和应力增大。促使路面过早损坏并影响舒适性。措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。二、路面的功能及对路面的要求。1、功能：提供汽车在道路上全天候

6、地行驶安全、舒适、快速、经济。路面的好坏直接影响车速、成本、行车安全和舒适性。路面在通车造价中占很大比例。约为20%——70%。2、要求：1）强度和刚度路面受力：阻力、车轮水平力、垂直力、震动力、冲击力、真空吸引力。强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏。刚度：防止产生过量的变形而形成车辙、沉陷、波浪等破坏。2）稳定性温度水分变化情况下相对稳定。沥青路面：高温稳定性和低温抗裂性需要提高。水泥混凝土：高温拱胀、低温缩裂需要避免。3）耐久性重复荷载作用下产生疲劳破坏和变形累积。需要足够的抗疲劳强度，抗老化，抗变形累积。4）表面平整度不平整路面会增大

7、行车阻力、行车颠簸，影响速度和安全性。5）表面抗滑性能安全性能指标：制动雨天危险沥青路面：耐磨石料水泥混凝土路面：刷毛刻槽。第二节路基路面的构造一、路基的断面形式常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖三种。1、路堤：路基顶面高于原地面的填高路基称为路堤。低矮路堤的两测设置边沟。路堤的几种常见形式矮路堤一般路堤浸水路堤挖沟填筑路堤2、路堑：全部由地面开挖出的路基称为路堑。分为全路堑、半路堑和半山洞三种。（三）半填半挖横断面上，部分为挖方部分为填方的路基称为半填半挖路基，通常出现在地面横坡较陡时候，它兼有上述路堤和路堑的构造特点和要求。注：挖方边坡的坡

8、脚设置边沟，汇集和排除路基范围内地表径流。上方设置截水沟拦截和排除流向路基的地表径流。挖方弃土堆在路堑的下方