京津城际铁路无砟轨道线桥

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1、京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则第一篇总则第一章基本规定第1.0.1条线桥设备维修工作的基本任务是保持设备状态均衡完好，保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1.0.2条线桥设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，按线桥设备技术状态的变化规律和程度，安排线桥设备维修，有效地预防和整治病害。第1.0.3条线桥设备维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高检测维修质量和劳动生产率。第1.0.4条线桥设备维修实行检养修分开的管理体制。第1.0.5条应运用信息技术，建立线桥设备维修管理信息系

2、统，逐步实现维修管理信息化、智能化。第1.0.6条本规则适用于1435mm标准轨距、线路允许速度350km/h及以下的京津城际铁路无砟轨道区段。本规则为试行规则，未涉及的内容按相关规定执行。第二章维修管理第2.0.1条工务段设立京津工务维修组，负责京津城际铁路工务设备的维修工作。第2.0.2条工务维修组下设技术室、线路维修队、桥梁维修队。第2.0.3条技术室负责技术管理、设备检查、动静态检查数据分析处理等工作，并制定修理计划。第2.0.4条线路维修队负责线路、路基的日常维护、临时补修和故障处理，桥梁维修队负责桥梁的日常维修工作。第2.0.5条钢

3、轨（道岔）大机打磨等周期性工作和重点病害整治等工作委托有资质的专业公司负责。第2.0.6条应采用精密三维控制网，监测线桥设备的变化，指导线桥设备维修。沉降观测、线路和精测网复测工作委托有资质的专业公司负责,测量结果应及时提供给工务部门。第2.0.7条线桥设备维修实行天窗修制度，天窗不少于240分钟，每日安排，并应设置为垂直天窗。第二篇安全第三章安全管理第一节施工（作业）组织与管理第3.1.1条施工（作业）必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，工务段必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《京津

4、城际铁路技术管理暂行办法》等有关规定。各项影响设备稳定、使用、行车安全和人身安全的施工（作业）、设备巡检和故障处理均应在“天窗”或封锁时间内进行。第3.1.2条工务段应对施工（作业）加强组织领导，负责审定施工（作业）计划、方案和安全措施，协调并解决施工（作业）、运输、安全等问题，检查施工（作业）前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工（作业）进度，解决施工（作业）中临时发生的问题。第3.1.3条多个单位综合利用天窗在同一区间施工（作业）时，应指定施工（作业）主体单位，要明确主体单位现场负责人。主体单位现场负责人负责施工（作业）现场的作业组

5、织，协调各单位施工（作业），并对施工（作业）现场的安全负责。各单位必须服从现场负责人指挥，按时完成施工（作业）任务，确保达到规定的列车放行条件。多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由现场负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。第3.1.4条工务段要按照规定的程序上报施工（作业）计划，经审批后，按计划组织施工（作业）。施工（作业）单位在行车调度台或车站行车室设驻站联络员，于施工（作业）前，由现场负责人（或驻站联络员）在行车调度台或车站《行车设备施工登记簿》(运统－46)内登记；施工（作业）地点设现场防护员；

6、施工（作业）单位应在实际施工（作业）调度命令的起止时间内完成施工（作业）任务，施工（作业）完成后，达到放行列车条件，由现场负责人（或驻站联络员）办理开通登记（施工消记）。第3.1.5条影响行车安全的施工（作业），放行列车运行速度按设计文件执行，轨道静态几何尺寸偏差不得超过相应列车放行速度的计划维修容许偏差管理值。第3.1.6条每日天窗结束后，开行动车组前，必须开行确认车。第3.1.7条利用封锁时间进行故障处理时，邻线通过列车速度不得大于160km/h。第二节施工（作业）防护条件及办法第3.2.1条施工（作业）、设备检查和故障处理均应办理封锁施工

7、手续，现场设置停车信号防护。第3.2.2条利用天窗施工（作业）时，在行车调度台或车站设驻站联络员，并在行车调度台或车站登记；现场设防护员，并使用连接导线，使车载信号机显示停车信号。第3.2.3条在天窗内施工作业或封锁线路处理故障时，要在区间施工（或故障）地点两端20m处设置移动停车信号牌防护；要在距施工作业（或故障）地点800m处设现场防护员，手持停车手信号进行防护；两个以上单位作业时，要在距作业地点两端各800m处增设防护员，并在距作业地点两端各20m处增设移动停车信号牌。当设备发生故障，需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员根据设

8、备维护单位的申请按规定对邻线设置限速160km/h(不设置移动减速信号、减速地点标和作业标)。利用天窗施工作业时，防护办法如下：一、双线区间一条线路施