城市轨道车站综合实训报告

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1、完美.格式.编辑城市轨道车站综合实训实训报告学号姓名专业班级实训时间2017年12月18日～2017年12月29日指导教师戴丽玲杨丽媛自动控制与机械工程学院2017年12月专业.资料.整理完美.格式.编辑一、实训目的本实训课程面向对象为城市轨道交通运营方向本科生，是该专业方向重要的专业特色项目。该环节能够培养我们适应交通运输现代化建设需要，掌握城市轨道交通的专门知识和相关技术，具有对轨道交通系统总体规划素质。本实验课是学生在学习《城市轨道交通系统概论》、《轨道交通运营管理》、《轨道交通车辆》等课程教学内容同时配套进行的实践教学环节，是课程学习的重要组成部分，是巩固和深化教学内

2、容，使学生达到理论联系实际、学以致用目标的重要途径。我们完成本实训学习后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。通过实训深入了解城市轨道交通车车站设备、了解城市轨道交通线路的基本组成、常用设备，了解城市轨道交通系统运营的总体方法，掌握城市轨道交通车站监控系统、自动售检票系统、半自动售票系统、广播系统、IBP盘、屏蔽门等设备的使用，能够将实训系统各模块的功能与所学的知识点相融合。二、实训内容1、车辆结构（1）转向架结构1）转向架结构1、构架 构架是转向架的基础，它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结

3、构、形状和尺寸都应满足各零部件组装的要求(如基础制动装置、弹簧悬挂装置、牵引电机等)。2、轮对轴箱装置 轴箱装置是联系构架和轮对的活动关节。它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对在滚动时，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。3、弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺、轮对运动对车体的各种动态影响(如垂直振动，横向冲击等)，转向架在轮对与构架、构架与车体之间设有弹簧悬挂装置。前者称为轴箱弹簧悬挂装置（又称为一系弹簧悬挂装置），后者称中央弹簧悬挂装置（又称为二系弹簧悬挂装置）。弹簧悬挂装置包括弹簧、减振器及定位装置等。4、中央牵引连接装置 城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结

4、构的转向架。由于没有摇枕，车体直接坐落于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。5、牵引电机与齿轮变速传动装置 动力转向架和非动力转向架的区别在于动力转向架上设有牵引电机与齿轮变速传动装置。动力转向架通过齿轮变速传动装置使牵引电机的扭矩转化为车轮上的转矩，利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着轨道运行。专业.资料.整理完美.格式.编辑6、基础制动装置 为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车、为了防止车辆在下坡道上运行时由于重力作用导致车速增加、同时为避免停放的车辆因重力作用或风力吹动而溜走，都需要在转向架上安装基础制动装置。城市轨道车辆的基础制动装

5、置目前主要有踏面制动和盘式制动两种类型。2）转向架作用转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下:a)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要;b)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;c)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。d)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。e)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小

6、振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。f)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。g)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。（1）车门结构1）车门的结构车门的主要结构特点车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调

7、整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2，车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动作，门外上方橙色灯亮。同时，各行程开关还将车门的状态信息反馈到车辆的牵引控制单元；另外