危险品码头工程环境风险评价研究

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1、危险品码头工程环境风险评价研究［摘要］随着全国各地危险品码头的纷纷建造，码头上的恶性事故在建造和运营期不断发生，不仅严秉污染了环境，而且危害人群的生命和健康，造成了巨大的经济和社会损失。因此环境风险评价逐渐引起人们的重视。文章以岱山危险品码头为研究对象，分析了码头在运营中的生态环境及安全危险因素风险源和评价结果，最后提出风险评价对策和自己的一点建议。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分

2、享，请保留本段说明。［关键词］危险品；环境风险评价；安全对策；风险源［D01］1013939/jcnkizgsc2017183151引言11国外风险评价研究现状风险评价技术起源于20世纪30年代，最早起源于保险业。20世纪60年代以后，环境问题的日益突出迫使人们将研究重点从污染后的治理研究转移到污染物进入环境之前的风险管理。环境风险评价大体可分为以下三个阶段。第一阶段：20世纪30年代到60年代，处于萌芽阶段。主要用毒物鉴定方法进行健康影响分析，以定性研宄为主。例如，关于致癌物的假定只能定性说明暴露于一定的致癌物会造成

3、一定的健康风险。直到60年代，毒理学家才开发了一些定量的方法进行低浓度暴露条件下的健康风险评价。［1］第二阶段：20世纪的70年代到80年代，这是风险评价研究的高峰期，基本形成了评价理论体系。第三阶段：20世纪90年代以后，为风险评价的发展和完善阶段。12我国风险评价研究现状20世纪80年代初期，风险评价开始逐步引入我国，受到我国大中型企业和行业管理部门的高度重视。随着航运业特别是亚洲航运业的发展，港口码头的安全管理工作也逐渐受到重视，一些学者参与到相关的研究，取得了一些成就。下面对国内危险品码头方面的风险评价研究做一

4、个简单介绍。陈虹［2］以湖北省危险品码头为例，从危险品码头风险的影响因素入手，参照评价体系的确定原则，建立了我国内河危险品码尖各个环节的子评价体系和风险综合评价体系，采用网络层次分析法（ANP）确定各评价指标的权重并进行量化处理。王海［3］用FSA的安全评价方法对事故发生前后进行分析，系统地分析潜在危险发生的可能性和一旦事故发生其后果的严重性，并用模糊数学原理建立了多级综合评价的数学模型，以岚山港为例介绍了危险化学品码头的综合安全评价程序。李天惊［4］结合长江干线危险品物流港门布局现状，指出了主要存在的问题；接着使用回

5、归分析法、灰色模型法以及指数平滑法对长江干线危险品物流港口总吞吐量以及各港口的危险品吞吐量进行了组合预测风险评价特别是环境风险评价还是一个比较新的课题，随着建设项网环境影响评价的发展，人们匕经逐渐认识到偶发事故对环境影响进行分析研究的重要性。国内外危险品运输在其发展过程中曾发生过很多大大小小的危险事件。而岱山危险品码头虽然是包装危险品，相对于散化危险品码头危险性相对降低，但是也不能掉以轻心。一旦发生危险，后果也是难以估量。2岱山危险品码头工程概述本文所做的环境风险评价主要是针对岱III2000吨包装危险品码头对周边生态

6、环境的影响因素以及设备、人员等的安全。由于其货种的特性，一旦发生事故，对周边环境、人员和财产会造成巨大的损失，所以对危险品码头进行环境风险评价具右秉要意义。21码头周围地区自然环境概况本码头位于舟山市岱山县岱西镇摇星浦村。岱西镇位于岱山？u的西端，西、南、北三面环海，东与高亭镇相接，西与渔山岛相望。本项目位于岱山县岱西镇摇星浦村，处于岱山县经济开发区内，距离岱山县城约8千米。22货种、流量、流向码头主要承担岱山岛内包装危险品(丙类)的运输。根据统计，目前岱山岛由定海、宁波等地进岛的主要危险品种类为丙类液体化学危险品，出

7、岛向定海、宁波等地运输的主要危险品种类为油漆、润滑油、沥青(丙类)等。根据上述统计资料，岱山岛的危险品货物吞吐景在逐年增加，预计到2020年，岱山岛的危险品进岛货物总量将达25万吨，出岛将达13万吨。23建设规模码头主要为2000吨级包装危险品(丙类)公共码头一座，共布置两个泊位(一个2000吨级泊位、一个300吨级登陆艇泊位)。24岱山港区危险品码头存在的主要问题(1)本码头两个危险品泊位相距较近，其距离小于《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ237-99)中丙类相邻油品码头的间距要求，因此码头运营单位须合理安排船班

8、，避免两个泊位同时进行作业，并做好相关的安全保障措施，以保证船舶的作业安全。(2)20⑻吨级危险品码头前沿水深位于-50米等深线之间，水深不足，需予以疏浚至-770米高程；300吨级登陆艇码头前沿水深位于-37〜-50米等深线，水深不足，需予以疏浚至-460米高程。因此在疏浚过程中激起的泥沙会在一定程度上污染周边的海域。(3)根据