城市轨道交通的票务组织

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1、Page1中国矿业大学交通运输系项目六城市轨道交通的票务组织中国矿业大学Page2中国矿业大学交通运输系课程目标掌握城市轨道交通票务系统的基本构成与作用能够正确使用和管理车票和现金能够正确处理票务问题能够安全使用票务设备掌握票务岗位的岗位职责Page3中国矿业大学交通运输系主要内容一、票务系统概述1、城市轨道交通票务系统的作用2、票制3、售检票方式二、自动售检票系统1、AFC系统发展概况2、AFC系统技术制式3、AFC系统组成与功能4、AFC系统运营模式三、票务系统的业务管理1、规则管理2、票卡管理3、车站现金的使用与管理4、账务管理四、车站票

2、务设备的管理1、自动售检票终端设备的管理2、票务工器具的管理3、票务钥匙的管理五、票务异常情况处理六、票务差错、违章管理七、售票员职责及业务流程Page4中国矿业大学交通运输系城市轨道交通票务系统的定义是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统制定票价等运营策略，对车票制作、车票出售、进站检票、出站检票和补票、罚款等营收信息进行有效管理承担对运营状况进行监控管理的职责网络票务系统的统一规划是实现线路之间换乘的基础条件7.1城市轨道交通票务

3、系统概述5城市轨道交通票务系统北京地铁早期使用的纸质车票Page6中国矿业大学交通运输系7.1.1城市轨道交通票务系统的作用提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象提高运营管理水平，保障票务收益利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率提供准确的客流及票务统计分析数据减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率7.1城市轨道交通票务系统概述Page7中国矿业大学交通运输系7.1.2票制单一票制是根据乘车次数（计为一次）进行计费，与实际乘坐的距离长短及换乘无关。如北京地铁，除机场快线外，全程（即

4、完成一个完整的进、出站检票过程）票价2元，与实际乘坐的距离长短，有无换乘，换乘几次无关。7.1城市轨道交通票务系统概述Page8中国矿业大学交通运输系7.1.2票制分段计程票制是经进、出站检票，按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数），根据票价计费标准计算乘车费用。目前国内除北京地铁外，其它城市均采用此种票制。7.1城市轨道交通票务系统概述Page9中国矿业大学交通运输系7.1.2票制混合票制综合考虑乘客运距，乘客占用收费区（如地下站台层，一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间，乘坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因素核算票价，进

5、行计费。7.1城市轨道交通票务系统概述Page10中国矿业大学交通运输系Page11中国矿业大学交通运输系7.1.3售检票方式开放式售检票指车站不设检票口，乘客在上车前或在列车上付费，车上随机查票，并进行补票与罚款的售检票方式一般为客流量较小的轨道交通线路采用，要求国民素质相对较高，并且通常都有政府的财政补贴7.1城市轨道交通票务系统概述Page12中国矿业大学交通运输系7.1.3售检票方式封闭式售检票指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费的售检票方式。人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员分进站检票、出站检票和进

6、出站均检票三种情形。7.1城市轨道交通票务系统概述Page13中国矿业大学交通运输系7.1.3售检票方式封闭式售检票自动售检票实行全封闭的计程、计时收费，乘客进出收费区均需通过检票机检票后方能通行便于推行计程、计时等多种票制有助于提高服务水平有助于提高运营组织水平助于确保收入，降低成本为推行城市公交一卡通和建立智能卡收费管理系统提供了基础7.1城市轨道交通票务系统概述Page14中国矿业大学交通运输系7.2.1AFC系统发展概况20世纪70～80年代，巴黎地铁价20多年前就采用磁卡AFC系统，东京营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统上

7、海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究在90年代中期，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC系统。目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术非接触式IC卡AFC系统的应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势7.2自动售检票系统Page15中国矿业大学交通运输系7.2.2AFC系统技术制式先后出现过磁片AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。磁卡AFC系统投入应用的时间最早涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密

8、码、编号等不变信息,另一条为车资、进站时间和地点等可变信息存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；安全性较差；读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费