77GHz毫米波雷达的国产化之路.doc

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1、77GHz毫米波雷达的国产化之路　　“随着国内汽车主动安全相关政策的逐步实施，以及汽车智能化向中低端车型的快速渗透，看似77GHz毫米波雷达有着巨大的市场，但国内77GHz雷达厂商短时间内很难从中获益。”雷博泰克总经理黎宏对《高工智能汽车》表示。　　雷博泰克成立于2014年，公司以研发24GHz毫米波雷达为主、77GHz毫米波雷达正处于研发阶段。研发团队主要是来自于军工雷达背景和国防科技大学的人才，其24GHz毫米波雷达开发的后装BSD已出货7000余套。　　黎宏认为，77GHz毫米波雷达市场看似热闹，其实并不成熟。以前，高频毫米波雷达芯片对于我国长期处于禁运管制状态，国内难有机会

2、接触和开发，导致国内77GHz毫米波雷达企业普便成立晚，体量小，多数没有前装经验。　　77GHz毫米波雷达的国产化之路　　“随着国内汽车主动安全相关政策的逐步实施，以及汽车智能化向中低端车型的快速渗透，看似77GHz毫米波雷达有着巨大的市场，但国内77GHz雷达厂商短时间内很难从中获益。”雷博泰克总经理黎宏对《高工智能汽车》表示。　　雷博泰克成立于2014年，公司以研发24GHz毫米波雷达为主、77GHz毫米波雷达正处于研发阶段。研发团队主要是来自于军工雷达背景和国防科技大学的人才，其24GHz毫米波雷达开发的后装BSD已出货7000余套。　　黎宏认为，77GHz毫米波雷达市场看似

3、热闹，其实并不成熟。以前，高频毫米波雷达芯片对于我国长期处于禁运管制状态，国内难有机会接触和开发，导致国内77GHz毫米波雷达企业普便成立晚，体量小，多数没有前装经验。　　77GHz毫米波雷达的国产化之路　　“随着国内汽车主动安全相关政策的逐步实施，以及汽车智能化向中低端车型的快速渗透，看似77GHz毫米波雷达有着巨大的市场，但国内77GHz雷达厂商短时间内很难从中获益。”雷博泰克总经理黎宏对《高工智能汽车》表示。　　雷博泰克成立于2014年，公司以研发24GHz毫米波雷达为主、77GHz毫米波雷达正处于研发阶段。研发团队主要是来自于军工雷达背景和国防科技大学的人才，其24GHz毫

4、米波雷达开发的后装BSD已出货7000余套。　　黎宏认为，77GHz毫米波雷达市场看似热闹，其实并不成熟。以前，高频毫米波雷达芯片对于我国长期处于禁运管制状态，国内难有机会接触和开发，导致国内77GHz毫米波雷达企业普便成立晚，体量小，多数没有前装经验。　　　　雷博泰克总经理黎宏　　从主机厂角度来看，更倾向于选择一些具有承担风险的能力的企业。目前，国内的77GHz毫米波雷达企业暂时很难打进主机厂体系，主要表现为以下几个方面。　　技术比想象中困难，部分创业者将要出局　　77GHZ毫米波雷达技术壁垒较高，除了硬件工艺本身之外，MMIC芯片和天线PCB板是技术难点。　　前端单片微波集成电

5、路（MMIC）：它包括多种功能电路，如低噪声放大器（LNA）、功率放大器、混频器、甚至收发系统等功能。具有电路损耗小、噪声低、频带宽、动态范围大、功率大、附加效率高、抗电磁辐射能力强等特点。　　毫米波雷达的关键部件前端单片微波集成电路（MMIC）技术由在国外半导体公司掌控，而高频的MMIC只掌握在英飞凌、飞思卡尔等极少数国外芯片厂商手中。国内厦门意行和南京米勒为正在研发雷达MMIC，相关性能仍有待验证。　　77GHz雷达天线需要高规格、高频PCB板：毫米波雷达天线的主流方案是微带阵列，简单说将高频PCB板集成在普通的PCB基板上实现天线的功能，需要在较小的集成空间中保持天线足够的信

6、号强度。　　目前全球仅罗杰斯、Schweizer，Taconic等少数公司拥有相关技术。国内PCB板公司有包括兴森快捷，沪电，深南，目前仍处于起步状态，其中沪电与Schweizer方面有所合作，技术较为先进。　　国内77GHz毫米波雷达如何突围？　　黎宏认为，更看好有军工技术背景的企业。因为，军用领域国产雷达已经有了较高的技术水平和量产经验，由参加过军工雷达项目的技术人才，可以更快研发出77GHz毫米波雷达；　　而由一些没有参加过量产雷达项目的院校博士、等理论人才，组成的团队很难将理论知识转换为产品，这需要大量的项目经验，当资金耗完，还不能拿出产品，可能面临着出局的危险。　　前装测

7、试周期长　　虽然77GHz毫米波雷达有巨大的市场需求，但国产77GHz毫米波雷达很难拿到主机厂订单。　　　　因为，77GHz主要应用于前向AEB/LKA等主动控制ADAS，相比其他预警类ADAS，77GHz直接影响行车安全，主机厂更倾向于选择有前装案例的雷达企业；除此之外，主机产对国产77GHz毫米波雷达测试周期长。　　黎宏表示，双十协定（供应商装车完成10W公里测试，主机厂装车完成10万公里测试）只是开胃菜，其它协议，测试流程，量产周期等，还需要不少时间，从测试，到