汽车产能过剩警钟敲响

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1、-世界第一汽车产销大国面临产能过剩风险自2009年以来，中国已连续三年蝉联世界第一汽车产销大国，世界重要汽车厂商纷纷把13亿人口的中国市场作为其全球市场的重中之重。然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着重重危机。产能过剩，就是导致行业发展的最大风险之一。毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管，超过68.5%的受访者预计，2016年中国的汽车产能将在现有基础上翻倍，雄踞全球。调查还显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车

2、市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。贝恩咨询公司（Bain&Co.）在其研究报告中曾发出警告说，中国境内的工厂到2015年的年产能可能达到4,000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小

3、型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。然而由于地方政府的保护，这部分落后产能未被淘汰，是形成中国汽车产能过剩的重要原因之一。.---地方政府和汽车制造商对未来产能规划过于激进，也直接对产能建设造成压力，引爆过剩隐忧。根据对中国主要省市汽车产业“十二五”发展规划及目标的初步统计，预计到2015年末，全国整车规模将超过3,700万辆，已超过2010年国内主要汽车企业公布的规划总和3,100万辆。2011年，中国

4、各大汽车企业又再纷纷上调已定的2015年产能目标，上汽产能规划调高为600万辆，一汽、东风和长安集团都将目标锁定在500万辆，北汽规划350万辆，广汽规划300万辆，奇瑞和长城汽车的规划均为200万辆，华晨和江淮汽车都要实现150万辆。届时，销售排前十的企业总共将拥有近3,500万辆的产能，加上吉利、比亚迪等第二梯队的规划，中国汽车总产能将超过4,000万辆，两倍多于2011年的总销售量。一方面是各厂家雄心勃勃，要生产更多的汽车，另一方面市场却趋向平稳，再难消化更多的供给。根据中国汽车工业协会对外公

5、布的数字，2011年中国汽车产销分别为1,841.89万辆和1,850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平，显示中国的汽车销售已经回归到一个理性增长的水平，2010年井喷式的增长难以再现。除非中国汽车销量在今后几年保持20%以上的增长，否则，产能过剩不可避免。.---近年来新能源汽车成为汽车行业发展中的热点，面对政府各项鼓励政策的诱惑，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能。然而，据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，2011年中国汽车整车

6、企业生产和销售的新能源汽车均不足1万辆，显然，新能源汽车的发展还未进入市场大量普及阶段，不顾现状过早投入生产，对资源和资金无疑是一种浪费。中国国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标是到2015年全国新能源汽车的产销要达到100万辆，而根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。虽然汽车产能过剩的风险已经凸现，政府、专家和学者不停发出警告，我们还是源源不绝地看到关于各大汽车厂商扩大产能的报道。以下仅列举出近几个

7、月以来的几则相关报道为例。■广州三大汽车整车厂——东风日产、广汽本田和广汽丰田乘用车，年内将整体扩大产能，预计2015年三大汽车企业产能将提升至年产212万辆，整体产能预计增加45%。■一汽大众在成都的工厂三期和在佛山的第四工厂将在2013年建成投产，届时，一汽大众的总产能将超过165万辆。■一汽天津整车生产基地将于2014年建成投产，预计至2015年，一汽在天津的产能将在现有75万辆的基础上实现翻一番。■北京现代第三工厂将在今年完工投产，北京现代总产能将达到100万辆。■上汽通用五菱青岛整车产能二

8、期扩建项目已在上年末竣工投产，上汽通用五菱的整体产能提升至121万辆。.---■耗资4.9亿美元的长安福特马自达重庆二厂近期建成投产，该项目将使马自达汽车在中国的总产能突破60万台。中国政府改变政策抑制汽车产能过剩将汽车行业列入增量控制名单在刚刚过去的两会上，中国国务院总理温家宝在政府工作报告中提出，要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。产能过剩，是导致汽车业被列入调控名单的原因。业内普遍预期，汽车业被