全方面解读赛车序列式变速箱.doc

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1、全方面解读赛车序列式变速箱　　在一场争夺激烈的汽车比赛中，任何一点点的时间耽误都可能让你被对手所超越，正确的走线、恰到好处的换挡时机等等一系列因素都能轻易扭转整场比赛的最终结果。除了车手要具备优秀的驾驶技术外，车队技师提供良好的硬件设备以及软件支持也是关键因素。因此从赛事中也诞生了“跟趾换挡”、“偏时点火”以及“双离合变速箱”等等一系列新名词，这次我们要认识的也是从赛车中走出来的并且广泛应用在各种赛车中的一种变速箱--序列式变速箱。　　　　●什么是序列式变速箱？　　序列式变速箱也被称为序列式手动变速箱，与普通手动变速箱的换挡方式不同，它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一

2、次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。　　　　序列式变速箱换挡方式与我们平时常见的大部分手自一体变速箱类似，以换挡拨片为例，手动模式下拨一下左边的拨片就降一个挡，每拨一下右边的拨片就上升一个挡，只不过它的手动换挡功能是通过电子系统来控制，而序列式变速箱是靠机械结构来实现的。　　　　那么为什么序列式变速箱能够在推拉之间实现换挡？为什么换挡时不需要踩离合器呢？又为什么它仅仅被应用在赛车上而民用车不用呢？关于这些问题，还得从它的内部结构说起。　　　　●序列式变速箱的结构　　在说序列式变速箱的结构之前，我们先来重温一下普通的手动变速箱。普通的手动变速箱是通过拨动换挡杆来选择相应

3、挡位的换挡拨叉，通过换挡拨叉来拨动相应挡位同步器的结合从而实现换挡。因此普通的手动变速箱主要包括换挡杆、换挡拨叉、同步器以及齿轮组。（关于手动变速箱的具体原理，可以点击下面图片链查看相关文章，这里不在赘述）序列式变速箱的结构基本与普通手动变速箱一样，不同的是实现序列式变速箱能在推拉间完成换挡的部件。　　　　先来看看两者之间的内部齿轮组，布置方式都一样。不同的是序列式变速箱采用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱采用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。对于追求高效率的赛车来说，只要传动效率高，舒适性噪音什么的全部都是浮云。　　　　　　【序列式变速箱结构】　　●实现推拉

4、间换挡的秘密　　序列式变速箱被广泛应用在赛车上，就是因为它独特的换挡方式。当需要降挡时向前推就能降挡，需要升挡时向后拉即可升挡，车手无需去记住当前所处的挡位，可以将精力更集中在观察路况上；而且相比普通的手动变速箱完全不需要担心会挂错挡，因此大肆受到赛车的喜爱，特别是在拉力赛的赛车上，可以看到这种变速箱被广泛使用。　　　　我们知道常见的手自一体变速箱利用换挡拨片模拟手动换挡时，也可以模拟出序列式变速箱的换挡方式，即拨一下左边的拨片降一挡，拨一下右边的拨片升一挡；但它的本质始终还是一台自动变速箱，无法做到像手动变速箱那样随心所欲，那么序列式变速箱又是如何通过机械的方式来实现在推拉间完成换挡的呢

5、？　　【旋转棘轮筒工作原理】　　上面视频展示的是被称为“旋转棘轮筒”的部件，它就是实现序列式变速箱能够在推拉过程中完成换挡的核心部件。棘轮筒的外表面上有一条一条的凹槽，这些凹槽与换挡拨叉连接，棘轮在旋转的过程中拨叉沿着凹槽一起做往复运动，控制拨叉来回的运动轨迹；通过对凹槽形状的特殊设计，使得棘轮在旋转过程转化成对拨叉的来回拨动，从而实现换挡，不同的凹槽分别对应不同挡位的拨叉，从而实现对不同挡位的控制。　　　　　　序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转

6、速差进行齿合，因此车手可以做到快踩快抬离合器，进一步压缩换挡速度。　　　　●序列式变速箱换挡需要踩离合吗？　　序列式变速箱是在手动变速箱的基础上进行了优化，使得换挡速度更快、车手驾驶过程中换挡更加简便快捷，它的本质上还是一台手动变速箱，因此纯机械式的序列式变速箱在换挡过程中还是需要踩离合器的。　　　　不过序列式变速箱直齿式齿轮的应用以及密集的齿比设定再配合车手的良好驾驶技术已经足够支持无离合换挡，但同时也会带来较大的冲击；因此我们在看拉力赛过程中车手基本都不需要用到离合器，离合器仅仅用在起步和倒车需要派上用场而已。　　此外一般车手在降挡过程中都会在踩刹车降挡的同时踩下离合并轰一脚油门，维持

7、发动机转速降低换挡冲击，保护变速箱的同时提高换挡速度，也就是我们常说的“跟趾降挡”，感兴趣的网友可看下面的视频：　　　　最后，为什么序列式变速箱没有广泛应用的民用车上，是因为序列式变速箱对零部件材料要求高（足以承受大的换挡冲击）、造价高、换挡是带来的强大冲击（无法舒适）、对换挡时机的要求高等等，这些都都阻碍着序列式变速箱在民用车上的大范围应用。一般普通的序列式变速箱几万、十几万，甚至几十万，而且通常一个赛季下来，整个变速