电动汽车带动新能源革命，中国氢燃料电池车未来前景可期.doc

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2、为参会媒体进行了全程报道。　　会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高发表了题为《电动汽车技术路线的演变创新与发展》的主题演讲。演讲中，欧阳明高院士对全球新能源汽车发展的技术路线、产业政策进行了梳理和分析，并提出了中国新能源汽车的发展路径。尤其是对燃料电池汽车发展规模，欧阳院士也进行了明确预估。　　以下是欧阳明高院士的演讲实录：　　首先我们来看一下全球电动汽车技术路线的演变，主要是学习一下国际大公司和各国政府相关的政策。首先我们看国际大公司中融合性的典范当然是丰田，丰田具有标志性的三个车，一个是它的燃油车，一个是他的混合动力车，一个是它的

3、燃料电池车，这都是一些划时代的产品，都是引领国际汽车潮流的，而且是开先河的这样的产品。那么我们看他们也在不断的优化他们的技术路线，这是我们大概2009年的时候看到丰田给出来一张图画得非常好，它分成三块，一块是纯电动的去一块是混合动力的区，一块是安电子区，那么直到今天我们认为这还是非常的非常合理的，他们也在这个过程中不断的在优化。　　大家可以看这次今年丰田给出的图，在纯电这一块比刚才那张图的范围扩大了。我们今年看到他们也在进一步优化。那么这一次他们是我们经常说的电池，电机，电控作为基础平台，然后把混合动力插电纯电来的电池都放到一块去了。所以这

4、也是一个优化的过程。我们再看一下纯电的一个典范特斯拉。他从豪华的跑车到modelS到最近的model3，最近后者已经量产达到每周五千辆。我最近刚刚去美国，也特地开了一下，这些车的确是不错的，的确是我们应该学习的典范。那么也可以看到，特斯拉的出现，也带来了沉淀技术路线的一个凸显，那么2016年特斯拉在美国评为最受欢迎的汽车品牌，这也是技术路线方面的。　　所以受到它的影响，国际汽车产业整个都在往纯电方面转型。当然另外一方面原因是中国市场。这里先谈国际的，我们再可以看看其中日产的技术路线。在纯电的基础上，日产在去年年底推出了E－power特性，它

5、是以纯电动为平台的一个串联式的混合动力，电池增加就是一个增程式的混合动力。然后他们也又推出了一个以乙醇为燃料的增程式的燃料电池的电动车。　　再看看燃料电池的分度线，我们看一下政府中间的典范，美国加州政府是最早推行燃料电池的。当我们可以从2009年到2015年，这是加州空气资源委员会给出的，我们可以看出它的变化。下面是工业界2009年、2015年、2016年三个年份，给出的预测，我们也可以看出它的变化和演变。燃料电池跟纯电动相比，大家认为成本的平衡点大概在150公里，也就是说150公里以上燃料电池就有成本优势。这是最开始。到后来，这是我在20

6、16年的一个会议上得到的奔驰公司给出的一张PPT，350公里变成是轿车纯电动和燃料电池的平衡点。那么在今年能够得到韩国现代公司给出的一张PPT，按照乘用车的平衡点就到了接近500公里，但是商用车平衡也在一百公里左右。所以由此我们可以看出，这是我个人得到的结论，就是锂离子电池更适合替代汽油。经过20多年的探索与实践，全球汽车动力电机化，技术路线渐趋合理。　　由信息行业新进入的玩家都是纯电动路线的，我们的造车新势力也都是纯电动智能化，但是以前的传统的大厂家一般是燃油车混合动力燃料电池。那么这几股力量其实是大家刚开始互相的争论，现在是互相的融合。

7、传统车厂也在往纯电动靠。这也是我们值得注意的，所以我们是考虑所有这些情况来研究中国的技术路线，就是要融入国际主流，又凸显中国的特色和优势。下面我说一下中国电动汽车技术路线的发展。　　中国的选择应该是什么？首先要强化中国电气化交通的优势和特色，这是跟国外不一样的。中国交通体系我们叫点线面结构，这跟全世界都不一样。大城市我们作为点，大城市之间，300公里以上的大城市和大城市群都是点，就像我天天从北京到天津半小时就到就是一个点。但是在美国不行，美国只能开汽车，没有别的车，公交车也没有，火车也没有，所以他所有的事情都是要靠汽车。在欧洲，高铁是有，但

8、是高铁速度还没上来已经到另外一个城市了，所以大家还不如直接开汽车对门。然后上了高速公路，在德国可以开到200公里，这也是跟中国不一样。所以我们的情况就是这样，还有面上的城镇和农村