城规规划设计原理

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1、城市规划原理重点整理1.城市交通城市交通是一个宏大，复杂，严密而又精细的体系。广义的城市交通更包括城市对外交通与城市内部交通。2.城市交通的构成按空间分布分：有城市对外的市际与城乡间的交通，有市区范围内的巾区与市郊间的交通按运输方式分：轨道交通，道路交通，水上交通，空中交通，管道运输，传送带。按运行组织形式分：公共交通，准公共交通，个体交通按输送对象分：客运交通和货运交通。3.城市交通与城市总体布局的关系1.对城市形成和发展的影响2.对城市规模的影响3.对城市布局的影响4.城市道路系统的组成A：按照道路等级分：快速路，主干路，

2、次干路和支路四类B:按城市道路的功能分：过境道路，交通性道路，生活性道路，工业区道路，旅游性道路，自行车专用路，公共汽车专用路，步行专业路。4.道路系统规划布置的基本要求1.在合理的城市用地功能布局基础上，按绿色交通优先的原则组织完整的道路系统2.按交通性质区分不同功能的道路3.充分利用地形，减少工程量4.要考虑城市环境和城市面貌的要求5.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求5.城市道路系统布局形式（1）网格状形态规整，由相互垂直的道路网构成。易于各类建筑物的布置，但易导致布局的单调。（2）环形放射状优点：1）城市交通的

3、通达性较好2）有很强的14心紧凑发展的趋势往往具有高密度的展示性的，富有生命力的市中心3）易于组织城市的轴线系统和景观缺点：可能造成城市中心的拥挤和过度集聚（3）分散式布局优点：1）布局灵活，城r

4、i用地发展和城r

5、i容量具有弹性2）环境优美贴近自然3）各城市物质要素的布局关系井然有序，舒而有致缺点：1）城市用地分散，浪费土地2）各城区不易统一配套建设基础设施，分幵建设成本《3）每个城区规模若处理不好，容易造成城市氛围不浓4）跨区工作和生活出行成本高，居民联系不便适用于大城市1.常见道路横断面形成及交通组织的优劣，城市道路路幅

6、宽度和道路宽度的区别城市道路横断而的基本形式有三种，简称一块板，两块板和三块板。一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；两块板是由屮间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车和非机动车仍为混合行驶；三块板有两条分隔带，把车行道分为三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路宽度，只包拈车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要巾道路的功能来决定。2.城市静态交通…停车场规划布置要点及指标城市公共停车场可分为配建停车场和公共

7、停车场，城市公共停车场的规模应符合设计规范规定：用地面积可按规划城市人口每人0.8〜1.0平方米计算。停车场分布（外围主道路出入口，屮心）服务半径（市屮心小于等于200米。一般地区小于等于300米，自行车50〜100米并小于等于200米）3.对外交通的组成及对外设施规划布局的要点对外交通设施对城市的影响：1）影响城市的发展和形成2）影响工业，仓储，居住的区位3）影响城市川地方向的选择4）影响城市内部道路系统城市对外交通设施规划布置的原则：合理组织城市对外交通运输系统，尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能，尽fi减少对城

8、市道路交通和环境的干扰，使城市与交通均具备各发展的可能性，尽量使用现有设施，减少投资和用地。客运站：1）位置适中a，中小城市位于市区边缘b，大城市必须深入城市，位于市中心的边缘，且客运站距城市中心在2〜3km以内设置2）客运站数S:由小城市多设一个，大城市，特大城市或特殊城市宜设两个或两个以上。3）客运站布置方式：尽端式，通过式，混合式。飞机场：从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑的轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置，跑道巾心线与城市市区边缘的最小距离为5〜7km即可，如果跑道中心线穿过城市，则跑道靠近城

9、市的一端与市区边缘的距离至少应在15km以上。是以生态学及城市城市生态学的原理力指导，以实现城市人与环境的关系的平衡协调力目的，为城市居民创造最优城市环境的一种规划类型。10.城市环境规划：对一个城市地区进行环境调查、监测、评价、区划以及因经济发展所引起的变化预测；根据生态学原则提出调整产业结构，以及合理安排生产布局力主要IAJ容的保护和改善环境的战略性部署。关系：生态规划不同于环境规划，环境规划侧重于环境，特别是自然环境的监测、评价、控制、治理、管理等，而生态规划则强调系统内部各种生态关系的和谐，与生态质量的提高。生态规划不

10、仅关注区域或城市的A然资源和环境的利用与消耗对人类的生存状态的影响，也关注系统结构、过程、功能等的变化和发展对生态的影响。同时，生态规划还考虑社会经济因子的作用。因此，城市环境规范在某种程度上可考虑作为城布生态规划内容的组成部分。11.城市生态规划的目标及步骤，掌握城市生态分