桩基托换专项工程施工组织方案

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1、范文范例指导参考成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站桩基托换专项施工方案编制：复核：审核：审定：中铁隧道集团成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部二零一二年五月word版整理范文范例指导参考目录1编制依据12工程概况13设计情况24总体施工方案55施工工艺66托换施工技术措施157施工准备198模板安装技术要求209钢筋加工与安装技术要求2010混凝土浇筑施工技术要求2011模板、支架拆除技术要求2212安全施工措施2213雨季施工措施2314质量保证措施2415文明施工措施25word版整理范文范例指导参

2、考桩基托换专项施工方案1编制依据1.1我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。1.2成都地铁3号线一期工程施工图设计高新大道站结构衣冠庙立交桥桩基托换方案（送审稿）1.3采用相关规范、标准；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002J218-2002）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑结构荷载规范》（GB50009－

3、2001）2006年版1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；1.5我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。2工程概况高新大道站是成都地铁3号线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站，平面交角89°。衣冠庙立交桥为双向4车道，宽15.1m，桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7米word版

4、整理范文范例指导参考简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空约5米。衣冠庙立交桥6＃桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。6#桥墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为9m（长）x2.5m（宽）x1.5m（高），承台下设2根Ф1.5m、长15.5m摩擦桩，两桩中心距6.5m，桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步：第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑内临时立柱上；第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩2次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托

5、换梁作为托换结构永久构件。3设计情况⑴围护结构设计车站中心里程基坑深度约16.54m，综合车站结构形式、场地地质条件及周围环境特征，托换段12根围护桩兼作托换结构竖向承载桩，经计算分析本段围护桩插入深度5.8m，插入比约0.35H。围护结构形式采用Φ1200@2000钻孔灌注桩+内支撑。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置。桩间采用150mm厚网喷砼，钢筋网规格为Φ8@150150。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，本段冠梁截面bh=1.2m4.35m（其余地段bh=1.20.8）。基坑沿竖向设置三道支撑，第一道支撑采用混

6、凝土撑（兼做托换梁），截面bh=14002200mm，水平间距约3.3m，第二、三道撑采用Φ609mm壁厚16mm钢管支撑，水平间距约3m；第二～三道支撑处设钢围檩，钢围檩采用双拼I45b型钢。⑵托换结构设计word版整理范文范例指导参考①托换桩本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、均采用Φ1200C30钻孔灌注桩，围护桩基底以上桩长11.83米、基底以下5.8米，托换临时立柱基底以上14.16m、基底以下19.5m。②托换梁托换结构由4根托换梁+2根桩顶冠梁组成，车站横向布设3根截面bxh=1400x

7、2200mm托换梁，车站纵向布设1根截面bxh=3500x2200mm托换梁对原承台进行握裹，桩顶设置2根截面bxh=1200x4350mm冠梁，其详细位置关系详见托换结构平面图。③桩底压浆托换桩基施工完成后，为提高桩端承载力，减少沉降，避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响，为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头，使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固结等作用。注浆材料采用42.5级水泥，水灰比0.6～0.7，注浆压力2～6Mpa（施工单位根据现场试验确定）。注浆量3m3/根。④工程材料围

8、护钻孔桩:C35砼、临时立柱桩：C35砼、冠梁：C30砼;托换梁：C40砼；喷射混凝土：C20早强砼;垫层（素混凝土）：C20砼;底板防水层保护层：C20细石砼。钢筋：——除注明外均为HPB300；——HRB335；——HRB400。word版整理范文范例指导参考钢材：预埋件及钢筋笼的定位垫块采用Q235钢板；支撑：钢管支撑均采用Q235B钢。焊条：E43XX系列焊条钢筋