公园前二号线标书【建筑施工精品

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1、一.编制说明及依据1.1编制说明根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。在认真学习、领会标书和设计文件之后，我们根据地铁二号线公园前车站南段的工程特点和工程难点，根据我们在地铁一号线公园前站的施工经历、对地质、周边情况的熟悉程度以及我局的施工特长、经验、技术、设备能力，在尊重标书及设计的基础上，提出了局部优化方案、建议方案以及相应的报价及施组。以达到提高工程质量，确保工程进度，降低工程造价，确保安全施工及周边安全的目的。本施

2、组“施工方法说明及附图”标书，由5个部分组成。（一）投标第一方案（盖挖逆作法）施工组织设计方案。（二）投标第二方案（盖挖顺作法）施工组织设计方法。（三）局部优化方案，施工组织设计方案。（四）建议方案：隧道区间设施施工竖井方案。（五）附件：广州地铁二期公园前车站南端中喜大厦（现名百汇广场）一侧人工挖孔围护桩改为钢管柱框架支撑系统的设计方案。1.2编制依据(一)广州市地下铁道总公司“广州地铁二号线公园前站南段工程招标文件”合同编号DT2-JS-19981211121N第Ⅰ～Ⅳ卷。(二)1998年12月16日标前会后广州地铁公司发布的“公园前南段土建工程招标文件”补充通知(010号)、（02号

3、）。(一)广东水电设计院“工程地质勘察报告”.(二)现行的有关设计、施工、验收规范规程。(三)有关地铁工程的劳动、材料、机械定额。二·工程概况2.1工程概况广州市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，广州市起义路地段。这里是广州市文化、商业、金融和贸易中心地带，是广州市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、广州市公安局、广州市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标

4、书中施工方案。广州地铁二号线公园前站站台中心里程YCK13+819.231，南段起讫里程YCK13+738.181～YCK13+789.831,长51.65米，标准段宽32.9米，局部宽35.4米，设一岛二侧式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，埋深约23米。区间隧道起讫里程YCK13+400.00～YCK13+738.181米,为双线隧道。左右线间距13.2米，隧道净宽5.21米,净高5.2米,该标段内区间为直线隧道，纵向坡度3‰--30‰,隧道长338.181米,结合围岩情况采用光爆来开挖方式,，叠合式衬砌钢筋砼框架结构。本站围护结构采用人工挖孔桩和钻（冲）孔灌注桩，桩长约27米

5、，桩径600-1200mm。2.2工程地质及水文地质状况2.2.1地质概况根据《广州地铁二号线工程初步设计段公园前站工程地质勘察报告》，公园前站场地原始地貌绝大部分为平缓坡地，人工填土层下伏即为残积土层，南段小范围内堆积有晚更新统冲积粘性土层（Q3al），下伏基岩为白垩系上统之泥岩，泥质粉砂岩，含砾砂岩及砂砾岩。车站地质纵剖面详见附图J.JG-212-01-01,工程地质力学指标如表：地层岩性综述车站南段及区间隧道工程所属地层为白垩系上统三水康乐段及新生代第四系地层。自上而下分布有人工填土层、淤泥层、冲积粘土层、冲积沙层、残积土层，下伏基岩为白垩系上统之泥岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩及砂

6、砾岩。全风化（强风化）泥质砂岩有遇水软化的特点。场区内中风化岩埋深度为19.5-32.0米，存在风化岩夹层软硬相间现象。场区内岩土绝大部分透水性和富水性差，地下水主要为第四系松散堆积物的孔隙水和基岩裂隙水。公园前站场地及区间隧道地质情况简单，岩层单向倾斜，无不良地质情况。站内各地层分布情况为：（1）----人工填土层（Q4ML）。表层15-50CM为混凝土、沥青路面。其下为杂填土，成分杂，均匀性差，分布于场地表层，厚1.7-6.9M,湿～干燥,松散～稍密。(2)----海冲积淤泥层（Q4mc）。主要为灰黑、深灰黑色淤泥质土，厚5.7-6.99M,粘性好，软～可塑状，分布于车站南段站外。-

7、--冲积粘性土层（Q3al）。主要为棕红夹灰黄、灰白色粉质粘土、粘土，仅见零星分布，厚1.0～6.0M,含少量中粗砂粒,可塑～软塑状。((3)--残积土可塑层（Qel）。主要为棕红～紫红色粉质粘土、粉土，厚0.2-12.0M，土质较均匀，粘性较好，可塑状。分布普遍。(4)---残积土硬塑层（Qel）。主要为棕红～紫红色粉质粘土、粉土，厚0.9～5.8M,粘性差,硬塑状,局部夹全风化岩(坚硬土)、可塑土。(5)----全风化带（K2S