地铁结构初步设计方案汇报

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1、张庄站张庄站汇报目录一、工程概况二、工程地质三、围护结构设计四、主体结构设计五、风险源及应对措施六、交通疏解以及围挡郑州地铁11号线共设18个车站，其中换乘站8座，张庄站即为其中一座换乘站。张庄站位于规划郑港六路与规划前程东路交叉口，沿郑港六路东西向呈一字型布置，设计为地下二层岛式车站，张庄站为11号线与13号线换乘站。张庄站本站位于规划郑港六路与规划前程东路的交叉路口，沿郑港六路路中，跨交叉口敷设，与规划13号线换乘。郑港六路宽67m，双向8车道，前程东路路宽67m，为双向8车道。站点周边现状均为村庄、农田。周边规划为住宅。站位13号线郑港六路前程东

2、路11号线丈八沟一、工程概况西北侧村庄公安局西南侧村庄邮政局农田、村庄大片农田张庄站车站位于规划郑港六路与规划前程东路的交叉路口，沿郑港六路路中，跨交叉口敷设。站点周边现状均为村庄、农田。周边规划为住宅用地。车站为11号线与13号线换乘站，地下二层13米岛式站台车站，标准段宽21.7m，总长215m，总建筑面积12728平方米。张庄站二、工程地质车站底板本站地形相对平坦，地面标高约118.00m。地貌单元为黄河冲洪积平原。1、地貌2、地层岩性本站场地地层的组成自上而下主要有：杂填土、素填土、黏质粉土、细砂、粉质粘土、细砂、黏质粉土、粉质粘土。张庄站三、

3、围护结构设计张庄站1、基坑支护方案（标准段）1）车站采用明挖法施工，基坑总长度为241m，其中开挖放坡长度为24.3m。标准段基坑宽度为21.7m，开挖放坡宽度为24.3m。开挖基坑深度为8.8m，放坡开挖深度为7.2m；盾构段基坑宽度为26.0m，开挖放坡宽度为24.3m，基坑开挖深度约11.2米，放坡开挖深度为7.2m。基坑安全等级为一级。2）围护结构采用Φ1000@1300mm钻孔桩，围护桩插入深度：标准段12m、扩大端加深段13.5m;基坑放坡坡面以及开挖期间采用桩间挂网喷混凝土挡土。换乘处894m2范围内，深约23m范围内(从放坡坡底面以下开

4、始）采用满堂旋喷桩加固3）标准段基坑竖向设置两道支撑，中间设格构柱，支撑均采用Φ609钢管支撑。第一道支撑壁厚16mm，水平间距6米；第二、三道支撑壁厚16mm，水平间距3米。2、基坑支护平面第一道支撑平面布置图第二道支撑平面布置图三、围护结构设计张庄站3、基坑支护剖面支撑纵剖面布置图三、围护结构设计支撑横剖面布置图13号线张庄站3、基坑施工工序（一）三、围护结构设计张庄站四、主体结构设计顶板中板底板侧墙1、结构尺寸车站顶板:800mm;车站中板:400mm；车站底板:900mm；站台板:200mm;顶纵梁1000*1600mm；中纵梁：900mm*1

5、000mm；底纵梁：1100mm*2000mm；柱：700mm*1100mm。2、工程材料：1）混凝土强度等级（1）侧墙、底板（梁）、顶板（梁）：C40、P8；（2）柱：C50；（3）中板、站台板、轨顶风道：C35；（4）垫层：C20；2）钢筋：HRB400E级、HPB300级钢筋。3、变形缝设置：主体和出入口之间设置变形缝。张庄站五、风险源及其应对处理措施张庄站BXH2000X1200雨水管Di500污水管BXH2000X1200雨水管Di500污水管管线平面位置图BXH2000X1200雨水管BXH2000X1200雨水管张庄站风险源及工程技术处理

6、措施五、风险源及其应对处理措施风险类别序号风险名称风险等级处置措施17.3m深主体基坑27.1m放坡开挖基坑10.2m深主体基坑二级采用桩撑Φ1000@1300，共设置两道钢支撑Φ609X16，换乘范围内采用满堂旋喷桩加固。加强监测，必要时增设支撑或回填基坑张庄站注：张庄站无现状管线，所有管线均为规划管线，无管线迁改风险。六、交通疏解以及围挡东西南北张庄站施工围挡张庄站本站周遭均为村庄麦田，无交通疏解要求。本站分一期进行围挡施工,本期明挖顺筑法施工车站主体结构及全部附属结构，围挡面积为32966平方米。谢谢！汇报人牛永前2017年3月