某立交匝道跨越铁路施工支架设计

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1、某立交匝道跨越铁路施工支架设计一、工程简介施工项目为位于某市区南端秦淮河东南岸的某立交工程，属互通式城市立交工程，处于《某市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是某市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。其中，某铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。二、设计依据1、某立交桥工程D2标设计文件。2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。5、《

2、公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。三、设计说明本支架专为满足H匝道桥跨越某铁路施工需要而设计。H匝道与某铁路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托上。支架顺桥向跨越

3、构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱底其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采

4、用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。四、受力检算㈠、荷载①砼自重：箱底：22.30KPa,翼板部位：8.67KPa,②模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：箱底：22.30×5%=1.12KPa翼板部位：8.67×5%=0.43KPa③施工荷载：2.0KPa④振动荷载：2.5KPa⑤砼倾倒产生的冲击荷载：2.0KPa荷载组合计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤计算刚度：q=①＋②㈡、底模检算底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。⒈荷载组合箱底：q1=22

5、.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92KN/m翼板：q2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60KN/m⒉　截面参数及材料力学性能指标W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104mm3I=bh3/12=1000×153/12=2.81×105mm4竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90MPa,E=6×103MPa⒊承载力检算⑴箱底①强度Mmax=q1l2/10=29.92×0.302/10=0.27KN·m，合格。②刚度⑵翼板部位考虑此处荷载较小，方木小楞间距

6、取L=0.40m。①强度，合格。①刚度荷载：，合格。㈢、方木小楞检算方木搁置于间距1.0m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连续梁考虑。⒈荷载组合箱底：翼板部位：⒉截面参数及材料力学性能指标方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：，⒊承载力检算⑴箱底部位①强度，合格。①刚度荷载：，合格。⑵翼板部位①强度②刚度荷载：，合格。㈣、方木大楞检算考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而

7、其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.80m，箱底其他部位立柱间距取1.0m，翼缘板处立柱间距取1.40m，同时，腹板部位大楞的计算跨度按1.00m计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm×150mm的方木。⒈荷载组合小楞所传递给大楞的集中力为：箱底：翼板部位：大楞方木自重：⒉截面参数及材料力学性能指标方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：，⒊承载力检算⑴　箱底部位由于小楞方木

8、的布置具有一定的随机性，因此检算应力时