叉形件加工设计与分析论

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1、目录目录………………………………………………………………………………1摘要………………………………………………………………………………2第一章零件的分析…………………………………………………………………31.1零件的作用……………………………………………………………31.2零件的工艺分析………………………………………………………3第二章工艺规程设计………………………………………………………………42.1确定毛坯的制造形式…………………………………………………42.2.基面的选择……………………………………………………………42.2.2.1.粗基准面的选择……………………………

2、………………42.2.2.2.精基准面的选择……………………………………………42.3.制定工艺路线…………………………………………………………5第三章机械加工分析………………………………………………………………63.1.机械加工余量、工序尺寸及毛皮尺寸的确定………………………6第四章装夹方案的确定和夹具设计说明………………………………………84.1.装夹方案的…………………………………………………………84.2.夹具设计与解析……………………………………………………9…参考资料……………………………………………………………………………12工艺目录……………………………………

3、………………………………………13工艺卡片……………………………………………………………………………14附图1:零件图………………………………………………………………………3414摘要叉形件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。从整体上来看，飞机液压助力器是安装在飞机副翼操纵机构中或方向舵操纵系统中，用于不可逆的液压助力器操纵。当飞机液压系统损坏或压力下降时，液压助力器外筒左右两腔沟通，即助力器当一拉杆使用，以实现人力应急操纵。每架飞机上装有两台液压助力器。分别操纵左右副翼或方向舵。　叉形件零件在产品的某组件中内孔Φ10和外圆Φ9与叉形件组件中的外圆和内孔配合，起到一个连

4、接的作用。关键词：工艺分析；基准面；工艺路线；加工余量14第一章零件的分析1.1零件的作用题目所给的零件是飞机液压助力器执行机构中的主要部件之一。从整体上来看，飞机液压助力器是安装在飞机副翼操纵机构中或方向舵操纵系统中，用于不可逆的液压助力器操纵。当飞机液压系统损坏或压力下降时，液压助力器外筒左右两腔沟通，即助力器当一拉杆使用，以实现人力应急操纵。每架飞机上装有两台液压助力器。分别操纵左右副翼或方向舵。叉形件零件在产品的某组件中内孔Φ10和外圆Φ9与叉形件组件中的外圆和内孔配合，起到一个连接的作用。1.2零件的工艺分析本叉形件共有两处加工表面，其间有一定的位置要求。分述如下：

5、1.2.1以Φ9为中心的加工表面这一组表面加工包括：Φ12的圆柱面及端面，Φ9的圆柱面及锥端面，Φ6的圆柱面及端面，M5外螺纹及端面。1.2.2以Φ10孔为中心的四端面加工这一组表面加工包括：以Φ9的圆柱轴线为基准的9的槽面及内端面，以Φ9的圆柱轴线为基准的16的的槽面及外端面。1.2.3以Φ10孔为中心的加工表面这一组表面加工包括：以Φ10的孔以及两端面的倒角与Φ12的轴有垂直度要求。第二章工艺规程设计142.1确定毛坯的制造形式零件材料为30CrMNSiA。30CrMnSiA属中碳调质钢，强度高，焊接性能较差。30CrMnSiA调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。

6、30CrMnSiA具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。考虑到零件的材质和形状特性，故选择铸件毛坯。注意检测毛坯的表面粗糙度和形状公差。2.2基面的选择基准面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基准面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，严重影响产品的质量，造成产品报废，使生产无法正常进行。2.2.1粗基准面的选择对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准面，而对于此叉形件，有若干个不加工表面，则应以与加工表面相对位置精度较高的加工表面为粗基准。根据这个基准选择原则：2.2.1.1现选取Φ9的圆柱轴线作为定位基准，

7、首先加工出表面B和M5端面的中心孔，直接利用车床三爪校正Φ9的毛坯面，达到完全定位然后加工两端面定位中心孔。在这一组表面加工中，表面B的直接加工中心孔Φ1，深度约2.5mm即可。对于包括M5端面的中心孔需一起加工出端面。2.2.1.2使用已经加工好的两端面中心孔,再以一个限制销限制自由度,达到完全定位,然后加工Φ9，Φ9和Φ6间的300过度锥面，Φ6和M5的表面。2.2.1.3使用已经加工好的Φ9的圆柱面、端面和16的两平面，利用专用工装夹具加工Φ10的孔四端面和内孔面。2.2.2精基准面的选择主要考虑