帝豪下摆臂材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划帝豪下摆臂材料　　?利用多体动力学和有限元法结合的方法对汽车前悬架下摆臂结构可靠性进　　行仿真研究。首先建立前悬架虚拟试验台架的多体系统动力学模型，在轮心位置加载六分力传感器采集信号，计算下摆臂连接点载荷时间历程;其次根据有限元准静态应力分析法，基于危险应力分布的动载荷历程，结合车体材料的S-N曲线以及Miner线性累计损伤理论，进行下摆臂结构疲劳寿命预测。　　1概述　　随着汽车工业的发展，在轻量化设计的同时，对汽车的安全性和可靠性要求越来越高，对汽车零部件的疲劳寿命分析预测是汽

2、车设计生产中的重要环节，同时也是汽车质量的重要保障。传统分析方法是基于实车，通过道路测试或者台架试验来完成。缺点是周期长、耗费大、安全性低。这就需要一种快速的有效疲劳分析和设计方法缩短产品的设计周期，进而降低研发成本，提高市场竞争力。随着虚拟样机和虚拟仿真技术的飞速发展，疲劳寿命分析虚拟仿真技术越来越多地应用于汽车的开发过程中。　　本文以某车麦弗逊独立悬架的下摆臂为分析对象，通过综合运用多体动力学仿真、有限元和疲劳目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常

3、、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划分析等手段，应用疲劳累积损伤等理论，在基于HyperWorks的虚拟仿真平台中完成了对结构的疲劳寿命预测，疲劳分析流程图如图1所示。　　图1疲劳耐久分析流程　　2前悬架虚拟试验台架多体模型的建立与仿真　　多体动力学模型与激励　　某车前悬架虚拟试验台架多体模型如图2所示，模型在MotionView中搭建，左轮和右轮轮心处加载垂向位移激励、纵向载荷激励、横向载荷激励和垂向扭矩激励，激励信号为六分力车轮力传感器实车试验测得，左右轮轮心激励如图3~图6所示。　　图2前悬架虚拟试验台架多体动力学模型　　图3左轮和右轮轮心处垂向位移信号　　图

4、4左轮和右轮轮心处纵向力信号　　图5左轮和右轮轮心处横向力信号　　图6左轮和右轮轮心处垂向扭矩信号　　多体动力学仿真结果　　虚拟试验台架模型仿真分析输出下摆臂三个连接点(下摆臂外点、下摆臂前点和下摆臂后点)的十五个载荷时间历程，下摆臂三个连接点的载荷时间历程如图7~图9所示。　　图7下摆臂外球铰处纵向、横向、垂向三方向载荷时间历程目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　图8下摆臂前点衬套处六

5、方向载荷时间历程　　图9下摆臂后点衬套处六方向载荷时间历程　　3有限元模型的建立与参数设置　　前悬架的零部件比较多，现选择受力情况比较复杂的下摆臂进行分析。　　网格划分　　下摆臂模型如图10所示。模型使用HyperMesh划分，采用壳单元进行网格划分，节点数和单元数见表1。　　图10下摆臂有限元模型　　表1下摆臂的节点数和单元数　　配件名称指导价　　TPMS触发器130　　TPMS传感器总成12　　产品外部标识"EC718-RV"　　产品外部标识"GEELY"13　　产品外部标识(吉利帝豪)13　　产品外部标识EMGRAND　　车轮装饰罩(配钢轮)(EC7、EC7-RV)78　　单碟CD主

6、机带支架总成(EC7、EC7-RV)　　低音喇叭总成(EC7、EC7-RV)　　电子防盗控制器总成(EC7、EC7-RV)　　调速模块78目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　动力转向泵总成(EC7、EC7-RV)1060　　动力转向器带横拉杆总成(EC7、EC7-RV)XX　　发动机ECU(EC7、EC7-RV)1650　　发动机底部右护板(EC7、EC7-RV)　　发动机底部左护板(E

7、C7、EC7-RV)　　发动机罩装饰条总成(EC7、EC7-RV)72　　风窗玻璃密封条(EC7、EC7-RV)105　　风窗玻璃总成(EC7、EC7-RV)700　　副刮臂(EC7、EC7-RV)　　副刮片76　　副驾驶员玻璃升降器控制开关带面板总成(EC7、EC7-RV)210高位制动灯总成120　　高音喇叭总成(EC7、EC7-RV)　　鼓风机电机　　后窗玻璃总成(EC7)650　　后风窗刮水器刮片刮臂总成后减振器