桥头路基,材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划桥头路基,材料　　浅谈桥头路基的设计　　摘要：桥头路基的设计对于汽车行驶的舒适度是有重要关系的，特别在软土路基地带修建公路，其工后效果更为明显。本文结合工作经验就桥头路基设计在软土路基施工中遇到的问题提出了自己的看法以及相应的解决措施。　　关键词：软土路基；桥头路基设计；伸缩缝技术　　前言：　　桥头路基，包括通道、明涵两端的填方路基，由于受排洪或通车净高的影响，填方都比较高，另外一个特别是施工作业面狭窄，大型填筑和碾压机械难以开展，加之桥头填土又往往在桥

2、梁施工后才能进行，稳定时间短。因此，桥头路基容易出现质量问题。而实际工程中，对桥头路基填筑质量又要求特别严格，这是因为构筑物与路堤是性质不同的结构物，路基路面是柔性结构，它在施工中和使用后会不断地发生变形并产生较大的沉降；而构筑物一般整体刚度很大，可以认为是不可压缩的，尤其是桩基础沉降非常之小。这样必然在搭接处产生不同的竖向沉降；过大的沉降差，造成汽车行驶减速、颠簸、震动、跳车等问题，对桥头搭接处受力也不利。因此，规范对桥头路堤提出了更高的要求：沉降控制在10cm以内，压实度提高2目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升

3、其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划个百分点以上。　　一、桥头路基设计应考虑的技术措施　　桥头路基设计时，必须从解决变形协调问题入手，采取相应的技术措施：　　布置钢筋混泥土搭板或设置过渡段　　设置桥头搭板或过渡段是目前解决差异沉降的一种常用方法。它的基本原理是通过刚度的逐渐变化，对路堤填土和桥台构筑物衔接部分较大的纵坡变化缓和过渡，从而消除跳车现象。高等级公路的桥涵，特别是大中桥两端均应加设钢筋混凝土搭板。在地震地区，搭板对于保持路面的连续性是非常

4、有效的。对于不设搭板的路堤，必须设置粗颗粒材料过渡段。　　选择好台背填料　　台背回填材料直接影响到台背填土的刚度、变形、二次固结、压缩沉降、压实度等技术指标的控制。选择刚度较大的回填材料，则台背填土区的刚度大，稳定性高，易于压实，就能保证台背填土具有较大的刚度和较小的差异沉降。　　保证桥头路基有足够的压实度　　为了减少沉降，通常提高台背的压实标准。路基顶面0~80cm土层，高速公路、一级公路可由95%提高至98%，其它公路由93%提高至95%。路堤其它各　　路基施工与桥头处理目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专

5、业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　、路基工程施工　　本路基工程采用挖掘机开挖，装载机与推土机配合，自卸汽车运输，压路机碾压施工的方法，对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。　　对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落，采取220波形铁皮围挡封闭，做到文明施工。　　路基清表　　路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。各个道路平交范围两侧设计红线内，存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、

6、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一，个别埋深不足30cm，存在施工安全隐患，需在动土施工前迁移至设计红线外；而架空线缆高度大部分不足，施工前需采取临时加高措施，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间，与施工进度要求相矛盾，迫使施工单位采取各种管线临时保护措施。　　路基清表作业施工要点：　　A、清表前，对全线地下与地上管线路进行详细调查，反复核对其具体位置、数量埋深，预判对工程施工的影响程度和范围，制定相应有针对性的临时保护措施。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜

7、力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　B、对地面标示不完全的管线，及时与所属单位取得联系，现场触探勘查，确定埋深、走向，做好标识工作。　　C、人工做清理管线左右各2m范围的清表工作，并每20m挖横向探沟120cm深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作。　　D、临近管线100cm范围内的树根，采取人工挖出的办法，避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。　　人工配合机械，彻底清除树根和草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公

8、害处理，严