泡沫夹层结构复合材料

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1、为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划泡沫夹层结构复合材料  结构泡沫芯材的历史回顾  玻璃钢/复合材料中常用的泡沫芯材有聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯、丙烯腈-苯乙烯、聚醚酰亚胺及聚甲基丙烯酰亚胺等泡沫,其中PS和PUR泡沫通常仅作为浮力材料,而不是结构用途。目前PVC泡沫已几乎完全代替PUR泡沫而作为结构芯材,只是在一些现场发泡的结构中除外。  严格意义上讲,第一种用在承载构件夹层结构中的结构泡沫芯材是使用异氰酸酯改性的PVC泡沫,或称交联PVC。第一个采用PVC泡沫夹芯的夹层结

2、构是保温隔热车厢。交联PVC的生产工艺是由德国人林德曼在上世纪30年代后期发明的。二次大战以后法国将该工艺列入战争赔偿中,由克勒贝尔蕾洛雷特塑料公司开始生产Klegecell?交联PVC泡沫,主要是一些用在保温隔热车厢中的低密度产品。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划泡沫夹层结构复合材料  结构泡沫芯材的历史回顾  玻璃钢/复合材料中常用的泡沫芯材有聚

3、氯乙烯、聚苯乙烯、聚氨酯、丙烯腈-苯乙烯、聚醚酰亚胺及聚甲基丙烯酰亚胺等泡沫,其中PS和PUR泡沫通常仅作为浮力材料,而不是结构用途。目前PVC泡沫已几乎完全代替PUR泡沫而作为结构芯材,只是在一些现场发泡的结构中除外。  严格意义上讲,第一种用在承载构件夹层结构中的结构泡沫芯材是使用异氰酸酯改性的PVC泡沫,或称交联PVC。第一个采用PVC泡沫夹芯的夹层结构是保温隔热车厢。交联PVC的生产工艺是由德国人林德曼在上世纪30年代后期发明的。二次大战以后法国将该工艺列入战争赔偿中,由克勒贝尔蕾洛雷特塑料公司开始生产Klegecell?交联PVC泡沫,主要是

4、一些用在保温隔热车厢中的低密度产品。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  上世纪50-60年代,克勒贝尔蕾洛雷特塑料公司给几家欧洲公司发放了PVC泡沫的生产许可证。另外两家美国公司,歌德雷奇和佳士迈威也买到了许可证开始生产,但是几年以后就停产。当所有的生产许可证都过期以后,交联PVC的生产工艺过程转为公开。进入70年代以后,多数原来的欧洲许可生产厂家也

5、已停产。目前两个主要的生产厂家是戴博公司的Divinycell?和Klegecell?系列PVC泡沫及爱瑞柯斯公司的Herex?系列PVC泡沫。  20世纪40年代后期,林德曼使用高压气体作为发泡剂,制造出未经过改性的PVC泡沫,也叫线性PVC泡沫。  英国于1943年首先制成聚苯乙烯泡沫塑料,1944年美国道化学有限公司用挤出法大批量的生产聚苯乙烯泡沫塑料。  第二次世界大战期间,德国拜尔的试验人员对二异氰酸酯及羟基化合物的反应进行研究,制得了PUR硬质泡沫塑料、涂料和粘合剂。1952年,拜尔公司报道了软质聚氨酯泡沫塑料的研究成果。  1993年,加

6、拿大的ATC公司开始生产SAN泡沫。其制造工艺和线性PVC相似。  PMI泡沫是由德国罗姆公司于1966年首先用丙烯腈、甲基丙烯腈、丙烯酰胺和甲基丙烯酸酯热塑性树脂在180oC下发泡并交联制作聚甲基丙烯酰亚胺泡沫的技术,接着日本的积水化学公司于1967年使用辐射交联方法制作聚甲基丙烯酰亚胺泡沫。  夹层结构的工作原理及优点目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训

7、计划  作为孔隙材料芯材可以起到减轻结构的重量,增加结构的刚度,提高结构的强度等作用。夹层结构一般是由上面板、上面板与芯材的粘结层、芯材、下面板与芯材的粘结层以及下面板所构成,这五个要素组成了一个整体的夹层结构。夹层结构传递荷载的方式类似于工字梁,上下面板主要承受由弯矩引起的面内拉压应力和面内剪应力,而芯材主要承受由横向力产生的剪应力。  图1工字梁和夹层结构的对比  图2夹层结构对称间支梁的弯曲  为了使夹层结构的各要素能协同承载,面板与芯材之间的粘接层必须能传递荷载,这样至少应具备和芯材一样的强度。通常,如果加载以后,夹层结构的芯材发生破坏,其破坏

8、位置一般位于粘接层下面的芯材部分,因为粘接层芯材表面的孔隙中由于填充了胶粘剂/树脂,提高了粘接

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