曲轴材料,非调质钢

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1、为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划曲轴材料,非调质钢  非调质钢曲轴的开发和应用  摘要:本文介绍了非调质钢(49MnVS3钢)曲轴与调质钢(S53C钢)曲轴的显微组织、力学性能和疲劳性能对比试验结果,选定49MnVS3钢作为柴油机曲轴用材,并逐步投入批量生产,产生了巨大的经济效益。关键词:非调质钢;柴油机曲轴1前言  我公司柴油机制造设备是根据引进技术的加工工艺要求而配置的,按要求采用S53C(调质钢)锻造曲轴毛坯,组织试生产。但国内锻造曲轴毛坯因调质处理质量不稳定,硬度均匀性差,切削性能差,导

2、致加工刀具寿命短,生产效率低,经常停产,造成生产成本高,生产压力大的被动局面。为此,通过调研,我们决定用非调质钢制造曲轴。  曲轴是在不断周期变化的载荷下,在往复和旋转惯性力和力矩(扭矩和弯矩)共同作用下做功的;其次曲轴各轴颈在很高的比压下,以很大的相对速度与轴承发生滑动摩擦,产生较高的温度和磨损,服役条件十分恶劣。因此,曲轴材料必须有较高的抗拉强度、疲劳强度、较高的硬度及耐磨性,心部有一定的韧性。据有关资料统计,曲轴失效形式主要是弯曲疲劳断裂和轴颈磨损。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安

3、全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  S53C钢调质状态下与正火状态下的力学性能指标如表1所示。  表1S53C钢力学性能及曲轴表面硬度数据表  我们的主要任务是选择一种非调质钢制造柴油机曲轴,既要满足S53C钢主要力学性能指标(特别是抗拉强度、疲劳强度),又能大大地改善其切削性能,提高生产效率,降低生产成本。依据我国非调质钢冶炼水平和现有非调质钢,我们选定49MnVS3钢为研究对象。用49MnVS3钢与S53C钢进行了对比性试验。只要49MnVS3钢的锻造成形性、加工切削性能、疲劳台架试验

4、、装车路试使用性能达到或超过S53C钢的性能,我们就认为能够替代调质钢制造柴油机曲轴。  2对比试验及分析  锻造成形工艺试验  非调质钢曲轴的锻造成形,主要是控制锻件的加热温度,始、终锻温度和控冷速度,有效地保证曲轴锻件的综合力学性能及曲轴的加工性能和使用寿命。曲轴锻造工艺流程如下:  下料→中频加热→预锻→终锻→切边→热校→控冷→喷丸→检测(硬度、力学性能、探伤等)→机加工。  依据曲轴毛坯厂生产经验和生产实际,以及两种钢的热加工参数,我们制定了两种钢的对比锻造工艺,如表2所示。  表2曲轴锻造工艺对比试验参数表  切削性能试验及氮碳共渗处理目的-通过该培训员工可对保安

5、行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  用S53C钢和49MnVS3钢的曲轴毛坯,在曲轴加工线上进行了对比切削性能试验。主要考核其刀具的使用寿命及切削力的大小。其数据见表3。  表3两种材质曲轴切削刀具寿命比较  注:1.表中数据S53C钢为生产记录每套刀具推算平均寿命数,49MnVS3钢为生产试验样本每套刀具平均寿命数。2.表中工序为曲轴加工中切削量大的工序,切削量小的工序没有列入表中。其中车-拉轴颈

6、指加工  瓶颈工序。  非调质钢曲轴因49MnVS3钢锻件未经调质处理,室温组织为珠光体和铁素体,硬度均匀,工件表面硬度差<20HBS,断面硬度差<15HBS,且钢中含有较高的硫,从而显著改善切削性能。从表3可以看出,切削量大的工序,刀具使用寿命提高得大,特别是解决了车-拉轴颈工序(调质钢曲轴加工瓶颈工序)的切削加工问题,并使刀具使用寿命提高了150%以上。切削量小的工序刀具使用寿命提高达30%左右。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正

7、常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  曲轴磨削加工后,必须进行表面硬化处理,以提高轴颈的耐磨性能和疲劳强度,延长曲轴的使用寿命。柴油机曲轴采用气体氮碳共渗工艺进行表面硬化处理。非调质钢曲轴气体氮碳共渗结果怎样呢?为此我们进行了氮碳共渗工艺试验及耐磨性能试验。试验方法是用49MnVS3钢曲轴进行与S53C钢曲轴相同工艺处理,检测其氮碳共渗质量,试验结果表明非调质钢曲轴氮碳共渗后的质量与S53C钢曲轴相当,可满足曲轴各项技术要求。  金相组织及分析  非调质钢曲轴毛坯因坯料直径较大(φ115

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