碳纤维夹心材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划碳纤维夹心材料　　碳纤维打造超级游艇　　采用高性能的复合材料制造高强度且轻质船艇的Baltic游艇公司位于芬兰。Baltic游艇公司认为，一艘设计并建造良好的适当重量的游艇不仅具有优异的性能，而且不会丧失传统优势。为证实这一观点，　　Baltic公司已成为碳纤维复合材料船艇制造商的主要代表。目前，Baltic公司正在位于Jakobstad的船厂内建造最令人称奇的超级游艇项目：一艘巨大的67米长的双桅船。该船被称为“巴拿马”超级双桅船，虽

2、然船身长达60米，主桅杆高米，但该船的总重仅为210吨。　　如此低的重量是因为船身和甲板采用了以碳纤维/环氧树脂为蒙皮、Nomexǚ湮巡牧虾虲orecelltm结构泡沫为芯材的夹层结构。瑞士固瑞特公司设在英国怀特岛上的船艇业务部门SP公司与该船的设计者——船艇设计师GerardDjikstra和ReichelPugh紧密合作，负责结构的设计。参与合作的英国RhoadesYoung提出了复合材料内饰概念，不仅重量极轻，而且采用了是非常舒适和漂亮的怀旧风格。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水

3、平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　Baltic制造的长46米的PinkGin2的船身、甲板、船舱壁总重只有35吨左右。巴拿马号的船尾底部又长又平，一个厚厚的圆形龙骨与碳纤维船身相连。龙骨可以收起，将吃水深度从米降至米。这艘船具有经典的外形和许多创新的特性，预计将于XX年建成并下水。　　虽然Baltic游艇公司出于保密原则不能讨论巴拿马号双桅船的技术细节，但我们了解到，该船的主体结构船身和甲板总重能够保持在45吨以下，要归功于先进的材料

4、和制造工艺。该公司采用夹层结构作为船的内舱壁，夹层结构由碳纤维预浸料蒙皮和Nomex和Corecell芯材组成，利用真空袋技术成型并于85℃下固化而成。碳纤维预浸料、芯材、胶粘剂和环氧层压树脂都是由SP提供的。船身在Baltic位于内陆的Bosund工厂制造完成后，才被运到位于Jakobstad海岸的新工厂内。甲板也是在Bosund工厂分两部分层压而成的。船最终在占地5000平米的新工厂内建造完成。　　主桅杆和后桅杆分别高米和米，均采用碳纤维复合材料制成，可以支撑起2400平米的帆。碳纤维制成的船首斜桅可以在船靠岸时取下。固定索具采用Future

5、Fibres公司的PBO纤维制成，据说相比不锈钢索具可以减重5吨。这将是迄今为止最大的复合材料固定　　索具。　　在主要的船身和甲板结构中，对于应力集中区的设计给予了特别的关注，例如甲板缝隙周围和龙骨区域的应力特别高。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　与主结构一样，内部的船舱壁也是碳纤维夹层结构。其他板材和家具同样为轻质夹心结构。机舱对防火安全

6、的要求非常严格，采用的是特殊的防火预浸料。　　工艺的演变　　创新是Baltic公司的一大特点，巴拿马号超级双桅船的制造技术就是一种不断改进而来的工艺。7年前该公司推出了一艘44米长的豪华单桅船Visione号，采用的是当时最先进的碳纤维帆船结构。　　Visione的船身、甲板和船舱壁所采用的夹层结构是以碳纤维-芳纶纤维预浸料为蒙皮，Nomex蜂窝材料为主要芯材的，但在船身容易遭到撞击的位置采用了部分Corecell芯材。分析表明，船身可以承受大型单桅船索具和活动龙骨结构在船头和船尾所造成的巨大弯曲载荷。装有活动龙骨的碳纤维增强塑料船体可以承受XX

7、吨的搁浅载荷，因此现在的巴拿马号才能承受高于此50%的载荷。　　为进一步加固船头和船尾结构，制造商采用了延展性最高的碳纤维增强材料，并有选择的使用了中等模量的碳纤维。船身和甲板采用阳模一体成型，单向纤维可以很好地铺放在阳模上，这一点在凹面的阴模内很难做到。　　Baltic公司是较早采用预浸工艺提高比强度的公司之一。长46米的PinkGin2的碳纤维船身、甲板、船舱壁和增强结构总重只有35吨左右；180吨的排水量相当于一艘传统材料制成的220吨重的船的排水量。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专

8、业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素