隧道路面的路面材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划隧道路面的路面材料　　隧道一般处于交通枢纽位置，交通流量非常大。　　近年来，随着我国汽车保有量的持续增长，由于通行繁忙、重载车较多、通车时间早等原因，很多隧道路面处于超负荷运行，处于抗疲劳的极限状态，出现了错台、裂缝、面层剥落、下沉等病害，影响了行车舒适性和安全性。　　隧道内存在的其他问题有：1、路面湿滑；能见度差。2、噪声大。　　3、隧道空气流通速度慢，粉尘和一氧化碳含量普遍高于隧道外面，且烟尘消散持续时间长；4、路面的非结构性损坏严重，在出人口位置剥落、磨光和接缝

2、材料损坏尤其严重等。　　因此，隧道路面都不同于普通路面，其结构和设计要求也比其他路面要求高。隧道路面设计的原则：1、抗滑，提高路面摩擦系数；2、阻燃，提高隧道运行安全；3、降噪，提高隧道运行舒适度；4、降低施工温度，减少沥青烟等有毒有害气体；5、优越的耐久性，延长路面使用寿命等。　　2隧道内防滑降噪路面技术　　为提高隧道路面的抗滑性能，传统的方法是进行路面表面处理，如表面打毛、刻槽等。　　2．1多孔沥青混凝土路面(OGFC)目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障

3、停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　多孔沥青路面是一种具有互相连通空隙的开级配混合料，空隙率在20％左右，具有显著的透水、降噪功能和良好的抗滑性能，在国外得到了广泛应用。多孔沥青路面的特性：空隙率大，超过15％；抗滑能力强，构造深度高；雨天行车安全；低噪声。多孔沥青路面具有　　良好的抗滑降噪性能主要与其高连通空隙率有关。其高达20％左右的高空隙率，相互连接的凹凸结构纹理，可显著增大路面的构造深度，增加轮胎与路面的摩擦，提高路面的抗滑性能；同时，空隙的凹凸结构具有良好的吸音作用，且轮胎与路面泵吸产生的噪声可通过纹理及时分散，从而降

4、低噪声。为防止孔隙的堵塞，可使用专用的清洗机具定期进行保养维护。我国高速公路重载超载现象严重，随着使用年限的延长，沥青与集料间粘结力减弱，常常出现掉粒、松散的现象，甚至出现结构性损坏，影响其使用性能，在我国高速公路建设推行效果甚微。经过国内外的研究发现，对于多孔沥青路面的结构性病害，采用高粘度的改性沥青能够起到非常好的抗松散效果。　　2．2多孔水泥混凝土路面目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人

5、素质的培训计划　　多孔隙水泥混凝土，也称排水性水泥混凝土或透水性水泥混凝土。在设计时，考虑到强度的要求，设计孔隙率不宜大于25％；孔隙率在15％～25％之间，就可以保证其良好的排水、降噪和防滑效果(见图3)。我国学者进行了将其应用于隧道路面铺筑方面的研究，提出了高性能路面的概念，挖掘多孔水泥混凝土的优势，分析其在路面工程应用中存在的问题及对策，研究制备高强、耐久、抗滑和降噪路用多孔混凝土的各项技术措施，充分发挥其优越的透水、降噪、抗滑性能，具有减少隧道路面病害、提高路面质量的现实意义。　　2．3露石水泥混凝土路面　　露石水泥混凝土路面是在当面层铺筑完成后，喷洒露石剂对路面进行化

6、学处理，延缓表面水泥砂浆凝结的同时，不影响主体混凝土的目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　正常凝结，当主体混凝土达到一定强度后，再用水刷洗路面进行除浆，露出均匀分布的2mm左右高度粗集料的表面。露石混凝土路面通常采用两层施工，顶层厚度一般在38m／n～70mm之间，采用约30％的细砂和70％的优质粗集料。粗集料的颗粒粗细对降噪水平有较大的影响，所以应尽可能采用较细的粗集料。同

7、时粒径在1mm～4mm之间的集料应去除，否则会降低露石混凝土路面的降噪效果。露石水泥混凝土路面已经在欧洲和美国得到了较多的应用，得益于其良好的路用性能：1)抗滑性能，露石混凝土路面骨料露出，表面构造微观和宏观构造都非常丰富(见图4)，使路面具有良好的抗滑性能。2)减噪性能，露石混凝土路面具有随机凹凸的路表，使气流在轮胎下的空隙中自行消散。3)耐磨性能，路面采用了磨光值高的集料，使路面可长期的保持抗滑性能，延长路面寿命。将其应用于隧道路面，还具有提高能见度，散光防眩性能及优良的排水性能。　　3