带挂孔双悬臂梁式桥加固改造

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1、带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造熊银腾成林华（南昌县公路分局南昌330200）摘要：本文详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造57570前言傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：8.5+5×22.

2、2+8.5m，全桥长141.2m。跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。下部构造为：墩身为方柱或圆柱式双柱，均为高桩承台，基础为14根35cm×35cm打入桩群桩基础。图1傅家嘴大桥老桥总体立面图1999年江西省交通厅对105国道改造时，因该桥当时使用状况尚好，仅对原老桥桥面进行了重新铺设，并于老桥下游侧增设一幅桥以加宽桥梁，新增设桥梁上部构造为22m普通钢筋砼T梁，下部构造为φ1.4m钻孔灌注桩配φ1.2m的双柱

3、式墩。新增设桥梁于2001年建成通车。经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。1结构检查要点1.1桥面系检测经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。从现场检测情况可看出：老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。1.2结构尺寸复核大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸

4、与原设计尺寸基本相符。1.3主梁结构病害检测现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在0.1～0.4mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。1.4人行道及伸缩缝检查人行道及伸

5、缩缝检查，其病害：1、大桥人行道栏杆、扶手被车辆撞击，损伤相当严重；2、悬臂人行道下缘钢筋外露面积较大，钢筋锈蚀较为严重；3、全桥伸缩缝已完全损坏，仅用沥青铺装连接和维持。1.5砼检测与评定1.5.1砼碳化深度检测与评定考虑傅家嘴大桥上、下游侧面受风、雨及环境影响大，因而本次砼碳化深度检测测区选定在主梁上、下游侧表面。用酸碱指示剂（1%的酒精酚酞）滴在大桥结构砼新鲜的开凿面上，测定出砼碳化深度值。由所测砼碳化深度结果可知，主梁与墩柱砼碳化层较厚，已基本接近主梁与墩柱内主钢筋的砼保护层厚度。1.5.2砼强度检测对主

6、梁、桥墩砼强度分别进行现场检测，检测方法采用目前我国使用较广的“超声—回弹综合分析法”，即现场同时测量砼超声传播速度与回弹值，以确定砼的实际抗压强度，并用我省同年代修建的其它砼桥梁的超声—回弹、抗压试验结果进行修正。由测试结果可看出，傅家嘴大桥主梁及墩柱砼实际强度值均高于原设计值。570前言傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置

7、为：8.5+5×22.2+8.5m，全桥长141.2m。跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。下部构造为：墩身为方柱或圆柱式双柱，均为高桩承台，基础为14根35cm×35cm打入桩群桩基础。图1傅家嘴大桥老桥总体立面图1999年江西省交通厅对105国道改造时，因该桥当时使用状况尚好，仅对原老桥桥面进行了重新铺设，并于老桥下游侧增设一幅桥以加宽桥梁，新增设桥梁上部构造为22m普通钢筋砼T梁，下部构造为φ1.4m钻孔灌

8、注桩配φ1.2m的双柱式墩。新增设桥梁于2001年建成通车。经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。1结构检查要点1.1桥面系检测经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。从现场检测情况可看出：老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥