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1、DIN15018第一部分第8页4.2.4.雪负荷只有特殊情况下才根据DIN1055第5部分采用雪负荷。4.2.5.工作过桥,阶梯,台架和围栏的负荷。工作过桥,阶梯和台架的固有负重可看作是移动的单个负荷,也就是说在负重时,产生3000N负荷,无负重时为1500N负荷,作用栏杆横梁的是移动的,水平方向的内作用或外作用单独负荷,也就是说负重时,受力300N.无负重时,受力150N。根据章节4.1.3.,说有提升重量中受应力作用的构件都无需考虑这些单独负荷,例如,吊车起重机桥架的吊梁。4.3.特殊负荷4.3.1.带起重导向装置的起重机行走小车上的摆动力带起重导向装
2、置的起重机行走小车上的摆动力是不计安章节4.1.4.所述处于地面或障碍物高度和水平作用在小车或吊车行进方向上的载荷Ki这一因素的条件下推算得出的。因而在不利的地点使用空中吊车.如果不精确计算,Ki被分配至吊车钢轨两边而缺乏合力作用且运动的滚轮会意外打滑(参见图6)。Ki的数值限制在空中吊车固有负载Gk和提升重量P总和的1/4内。运作中可能会有这种情况,弯曲了的空中吊车由于突然的遇障反弹而复回其正常的位置,故也应考虑由此所引发的力。4.3.2.缓冲力这类特殊情况的前提是,吊车或起重机小车在一般操作中很少发生碰撞。吊车或起重机小车碰撞或相互间碰撞时,抗撞击的缓
3、冲力Pu受限于缓冲器或等值的能量吸收装置。吊车和起重机小车必需的缓冲消耗吸收能力以及最大缓冲力Pu分别以各自的额定行速速度5%和100%计。如果具有自动减小速度装置,允许必需的缓冲器的消耗吸收能力和最大缓冲力Pu以最高行速速度计—至少额定速度的70%。另外,两部吊车相碰时,以各自所载的移动重物的质量m1和m2以及最大行使速度VF1和VF2之和计算动能,即证明缓冲力和支承结构的稳定性时,固有负荷移动所产生的力和有可能有提升重量造成的受力,忽略计入,但不包括系数,参见障季节4.1.4.。不考虑悬挂支承物上自由摆动的负荷。对回转的移动装置在计算时应导入相应的等效
4、质量。缓冲力的分配需符合缓冲特向曲线和支承结构的运动可能向。此处因滚论和钢轨之间的摩擦连接而产生的运动阻力以f=0.02计入。由于1.1倍的缓冲力和前面提到的固有负荷和提升重量，固定或未规定有效负荷的吊车或起重机小车不得产生负论载荷。如果不需精确计算，在证明负荷时，根据表6，用同平面形状相匹配的振动系数将缓冲力在缓冲特性曲线下放大。DIN15018第一部分第9页表6用于简化计算的振动系数如果额定象是速度小于40m/min，且准备有碰撞外允许作用的终端开关，则塔型悬臂起重机和门型吊车可放弃缓冲器消耗吸收能力和支撑结构缓冲力作用的证明。4.3.1.测试负荷根据
5、DIN15019第一部分，第二部分进行的吊车稳定性验算，文件中所给出的小测试负荷及大测试负荷被作为计算性负荷验算的基础。以下独立立计算提升重量P公式使用于无需稳定性验算的吊车：小测试负荷Pk=1.25.P大测试负荷Pg=1.33.P上升级别H1和H2特别协调后Pg=1.50.P上升级别H3和H4负荷验算时，小测试负荷以倍增。测试负荷验算是设计负载需以执行以下步骤作为前提：如果吊车承受小测试负荷，必须在提供保护条件下，将负重至于吊车的最不有利位置单独操作各种允许的动作。只有当上一动作带来的摇摆停止后，方可开始下一个新动作。如果吊车承受大测试负重，首先使小测试
6、负重尽量地接近地面，小心地将补足大测试负重部分的负重装载上去，尽可能地晃动。Pk和Pg的测试应在无风条件下进行。5.负荷情况在章节4中提到的主负荷，附加负荷和特殊负荷，在表7中以总结了负荷情况H，HZ和HS。包括理论负荷情况在内所有负荷构成一种负荷情况HZ。6.计算6.1.普遍数据计算采用为人承认的净力系，动力学规则和稳定性理论。原则上负荷计算时的额外实验是按章节4和5操作的，这样的话，实验结果便是建立在遵守同一精确计算的基础上的。系统，尺寸和界面的数据必须在计算和标识方面取得一致。其使用偏差无疑能提高构件部分的安全性，则允许有偏差范围。6.2.吊车钢轨的
7、位置如果吊车推动没有得出任何偏差数据，则在计算时约定，吊车轨道仔细地安水平方向和垂直方向铺制。6.3.运动的负荷在对试验构件来说最不有利的位置上确定运动负荷的值和方向。6.4.原材料以给出所有预计的原材料，当保证了机械性能，化学成分，如有必要和原材料生产商DIN15018第一部分第9页的焊接资料后，也可选用表8中所提的钢种作为原材料。从危险的临界状态，保障的屈服点，以及0.2%界限，90%幸存概率的工作强度，失稳，翻转，膨胀最好是相同比例下，推断出用于普通负荷验算的允许负荷。如同表8中所列的钢种一样，也就是说通过可靠合理的计算或足够的符合事实的实验，如静止
8、或随时变化的应力作用的焊接。6.1.构件的截面值和根据DIN188
