四驱车基础知识

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1、越野四驱基础知识一、车架就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一-幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭1111、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料-体成型式等。1.大梁式车架：在港台汽车刊物屮常称作梯形车架LadderFrame,是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或钏合起來成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭

2、刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的耍求也较低。致命的缺点是钢制人梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车（路虎的Discovery,Defender）□传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。2.承载式车架:也称作整体式或单体式车架MonocoqucStructure。针对人梁式千架

3、质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身丄。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（釆用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。承载式车架由钢经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而fl冲压成型的制造方式十分适合现代化的人批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一人缺陷。这问题在日常用午上还不明显，但对于

4、大马力、大扭力的SUV,要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。Freelander的承载式车身XC90的前副车架由于承载式千架将全车所有部件，包括悬架、车身连成一体，具有很好的操控反应,而且传递的震动、噪音都较少，这是人梁式年架不可比拟的。因此不仅是轿车，越野车也有弃人梁车架而改用承载式千身的趋势，如近年的使用承载式年身的SUV(NewRangeRover,Freelander,PajeroV73,XC90)。在提高车身刚度方面，目前主要釆収的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。对于像RangeRover这样的

5、大型SUV,使用承载式车架需要很高的技术。1.副车架：这是常常在车书屮出现的新名词，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架通过它再与“正车架”和连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，如NewRangeRover帯有3个钢制副车架，用于安装前后悬架和屮央差速器，Freelander有一个安装发动机的副车架。二、梁式轴采用梁式以后，传动轴等部件布置在桥売内部，免受地面障碍的磕碰，也防止了灰尘的侵袭，非常适合在越野路况使用。在起伏不平的路面上，采用梁式硬轴的车

6、可以更好地保持离地间隙。在Discovery车上，就采川了前后梁式轴。三、差速器车辆转弯时，其外侧车轮的运动半径要大于内侧车轮的运动半径。这意味着尽管它们有和同的动力來源，但内侧与外侧的运动速度却不同。要允许这种速度差存在，就需要差速器。它的作川在于，当车辆直线行驶时，使各车轮以等速运动；而当车辆转弯时，使各车轮以差速(不同转速)运动。在两轮驱动的车辆上，动力传送到前轮或后轮，所以只需一个差速器。在四轮驱动系统屮，前厉轮皆用丁驱动，所以需耍三个差速器（如图所示）。多数差速器均为机械式齿轮驱动装置，粘液耦合器viscouscouplingunit（V

7、CU）或多片式离合器multi-platetransferclutch（MPT）可同样起到差速器的作用，在四驱车中常用来取代中央差速器。由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路而，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，共他车轮会失去动力。因此，在四驱车上，还需配有限制和防止打滑的装置，如差速锁、限滑差速器、ETC牵引力控制系统等。DiscoveryEreelcinderDefenderRcingeRover防止四驱打滑的装置ETC牵引力控制系统,中央差速锁（选装）粘液耦介器VCU（可同时起到旁速器和港速锁的作用），ETC中

8、央差速锁,ETC扭矩感应式小央差速器（具冇自动锁止功能），ETC限滑弟速器：LSD（LimitedSlipDifferen