发动机机械结构 参赛课件

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1、参赛选手：*****发动机机械结构GTDi2.0升汽油机极光动力总成系统2.0升涡轮增压式直接喷射(GTDi)汽油发动机为双顶置凸轮轴直列四缸发动机，发动机横置。缸体、缸盖和油底壳均为铝质高压泵由排气凸轮轴驱动。燃油系统为无回流系统，使用7孔喷油器向汽缸喷射燃油。具有一体式涡轮增压器壳体的组装型钢质排气歧管。Borg-WarnerK03涡轮增压器位于该壳体之上，它具有一个受压力控制的废气旁通电磁控制阀和水冷式轴承壳体。双顶置凸轮轴使用VCT(variablecamshafttiming)系统，系统由2个VCT电磁阀操纵，ECM(

2、enginecontrolmodule)利用来自2个CMP(camshaftposition)传感器的信息控制这两个电磁阀。直接燃油喷射系统加上先进的活塞和燃烧室设计和涡轮增压器改善了燃油消耗并降低了排放。GTDi2.0升汽油机概述极光动力总成系统GTDi2.0升汽油机规格极光动力总成系统说明规格配置直列式四气缸排量1999立方厘米缸径和冲程87.5毫米X83.1毫米最大功率5500转/分时240马力最大扭矩1750转/分时340牛米压缩比10:1点火顺序1-3-4-21.曲轴前油封2.前盖总成3.爆震传感器—气缸1和24.衬垫

3、—恒温器壳体5.恒温器6.气缸体7.爆震传感器—气缸3和48.螺栓（2个）9.螺栓（3个）10.油泵11.衬垫—机油泵进口12.机油泵滤清器和集滤器总成13.涡轮增压器机油回油管14.曲轴后油封和壳体15.螺钉（6个）GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统16.平衡器总成17.螺栓（10个）18.发动机隔板轴承座19.机油滤清器20.螺钉（4个）21.机油冷却器和滤清器适配器22.衬垫—机油滤清器适配器23.螺钉（8个）24.曲轴箱通风盖25.衬垫—曲轴箱通风盖26.螺钉（3个）27.恒温器壳体气缸体是一个带有铸铁气缸套

4、的铝合金铸件。油道沿缸体侧面下行，引导回流机油离开曲轴并迅速返回至油底壳。油道防止回流至油底壳的机油滴落在曲轴上，减少曲轴阻力。每个主轴承的油道不仅供应润滑主轴承的机油，还通过一个横向钻孔向连杆大头轴承供应机油。GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统缸体1.发动机数据位置曲轴由铸铁制成七个平衡配重块在每个主轴承上半部都有一个油槽，可将机油送入曲轴，以润滑主轴承。中间止推轴承上轴瓦有一个一体式止推垫圈，以阻止轴端浮动。GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统曲轴1.轴瓦—上部（4个）2.轴瓦—上部，中间止推轴承3.平

5、衡轴驱动齿轮4.轴瓦—下部（5个）1.上壳体2.定位销（5个）3.供油油道4.中间齿轮—从动平衡轴5.从动齿轮—从动平衡轴6.惰轮—惰平衡轴7.螺栓（6个）8.下壳体9.定位销（2个）10.轴瓦—下部（4个）11.平衡轴—从动12.平衡轴—怠速13.轴瓦—上部（4个）GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统平衡轴1.弹性挡圈（2个）2.轴承—连杆小头3.连杆4.活塞环—上—压缩5.活塞环—下—压缩6.机油控制环7.活塞8.活塞销9.螺栓（2个）10.连杆—大头盖11.轴瓦—下—连杆大头12.轴瓦—上—连杆大头GTDi2.0

6、升汽油机部件说明极光动力总成系统活塞和连杆1.压缩表面—排气侧2.活塞顶部凹坑3.高压喷油器凹坑4.上压环5.下压环6.机油控制环GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统GTDi2.0升汽油机活塞每个气缸使用一个喷嘴。每个喷嘴位于缸体中的一个钻孔中，并用一个螺栓固定。来自机油泵的已加压发动机机油通过该钻孔供给至喷嘴。喷嘴将机油喷洒到活塞内部。机油覆盖在活塞的底面，以帮助冷却活塞顶面。GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统活塞冷却喷嘴1.活塞2.活塞冷却喷嘴3.螺栓1.螺栓2.机油冷却器总成3.发动机冷却液流出—至恒

7、温器壳体4.发动机冷却液流入—从加热器芯体5.机油滤清器适配器6.机油压力传感器7.机油滤清器8.螺栓（4个）GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统机油滤清器和冷却器1.螺栓（3个）2.外壳3.密封垫4.恒温器GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统恒温器壳体大接头用于连接来自散热器的底部软管，小接头用于机油冷却器的回油和除气箱的冷却液循环。1.曲轴位置（CKP）传感器2.触发轮3.皮带轮/减振器总成4.垫圈5.螺栓GTDi2.0升汽油机部件说明极光动力总成系统前皮带轮&减振器传感器固定在发动机前盖上的两个凸台上，

8、用两个螺栓固定。CKP传感器与触发轮的位置相邻，触发轮有58个齿和一个缺失2个齿的部分。传感器为霍尔效应传感器，它用触发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。需要使用专用工具来获得触发轮的正确定位。从缸体上拆下螺塞，将一个曲轴TDC定位工具旋入缸体的侧面，转动曲轴