盾构始发及到达端头加固方案

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1、盾构始发及到达端头加固方案广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标段【会石区间轨排井〜广州新客站盾构区间】土建工程项目合同号:J2-8JZ006盾构始发及到达端头加固方案编制：审核：审批：中铁十五局集团有限公司广州轨道交通二/八号延长线盾构5标项目经理部2007年月日木标段工程【会石区间轨排井〜广州新客站盾构区间】位于番禺区。盾构掘进线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，过石壁站，继续向西南到达广州新客站，盾构机解体、吊岀、转场至江泰路站盾构始发井。会〜广区间线路里程为：YDK0+840.000〜YDK1+472.780,YDK1+649.180〜YDK1+942.000；ZDK

2、0+840.087〜ZDK1+472.780,ZDK1+649.180〜ZDK1+937.673。，。木区间工程范围见图1-1。图1【会石区间轨排井〜广州新客站盾构区间】工程范围示意图盾构进出洞端头土体加固的原则:根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范圉。在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。加固要求加固土体无侧限抗压强度1.0〜1.2Mpao渗透系数1.OX10-5cm/so1＞会石轨排井始发地层加固图2会石轨排井盾构始发端头地层示意图地层加I占I图3【石壁站〜会石轨排井区间】盾构到达端头加固示意图始发地层加

3、固图4【广州新客站〜石壁站区间】始发井端头地层加固示意图地层加固图5【广州新客站〜石壁站区间】吊岀井端头地层加固示意图本标段工程【会石区间轨排井〜广州新客站盾构区间】表1端头加固主要施工设备表设备名称数量一、旋喷桩施工设备1地质钻机GD-22台2高喷台车XP-3002台3高压清水泵3D2-SZ2台4灌浆泵HB-802台5空压机P-0.8MPa,Q-6m3/min1台7拌浆机WJG-802台拌桩机GZB-6002台环钻机SXZ-1501台6泥浆泵BW-1502台二、搅拌桩施工设备1深层搅三、降水施工设备1自走式正反循2潜水泵125QJ5台2、施工工期安排本标段工程【会石区间轨排井〜广

4、州新客站盾构区间】表2劳动力配置表序号职务、人数人备注1现场管理人员一、旋喷桩施工1工班长22钻机操作工43拌浆工84机械维修工25电工2二、搅拌桩施工1工班长22操作工3司泵工4记录员5送料工6机械维修工7电工三、降水施1钻机操作工22司泵工3电工共五、端头加固施工方法1、旋喷桩施工方法旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋喷桩施工釆用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。(1)施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图60图6旋喷桩施工工艺流程图图7旋喷桩施工示意图mm。③修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产

5、牛10〜20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池屮，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和楚土一并运走。③钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm,并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。④钻孔钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2〜1.3,粘度25〜30s,含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。⑤旋喷提升双重管法：台车就位

6、后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。水泥浆的水灰比为1・0〜1・5,喷管提升速度为6〜12cm/min,旋转速度8〜12rpmo三重管法：台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于IMPa,防止孔壁坍塌。喷浆吋先送高压水，再送浆液，压缩空气晚送30s左右。喷射时，要先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保

7、证桩底端的质量，喷嘴在设计深度要原地旋转1分钟左右，待孔口返浆后，再按方案设计的技术参数进行正常旋钻提升。在旋喷过程中，随时注意各设备的工作情况，以及水、气、浆的压力与流量,作好详实的施工记录。旋喷提升过程中如中途发生故障，立即停止施工，等检查排除故障后再继续施工。旋喷时的技术参数为：水压力26〜30lpa,流量70〜80L/min；压缩空气压力0.6〜0.8Mpa,流量1〜3m3/min；水泥浆压力1・5〜2Mpa,流量90L/min,水灰比1:1；旋喷管提升速度