乘风破浪会有时

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1、乘风破浪会有时　　对于初学者来说，在组装和了解了模型帆船的航行规律后，还需进行一段时间的航行练习，以体验其操纵特点，掌握基本的操纵技术。这样才能合理地运用规则、提高比赛水平。　　基本操纵技术　　在开始航行练习前，需认识和牢记一张航向图（图1）。按照艏艉线与风向的夹角，模型帆船一舷的航向大致可分为：顶风航向（0°-30°）、迎风航向（30°-70°）、横风航行（70°-110°）、侧顺风航向（110°-150°）和顺风航向（150°-180°）。同样，模型帆船的另一舷受风时，航向也如此划分。　　由于F5级比赛项目一般采用

2、三角形的封闭航线（图2），因此在整个航行过程中遥控模型帆船会遇到迎风、横风、顺风等多种航向。学习基本的操纵技术，就是学会在各种航向下模型的操纵要领，以及完成一轮航行所需的基本技能。　　1.横风航向　　在横风航向时，风吹起的水面波浪纹路与模型帆船的航向基本平行（图3），风向角为70°-110°。　　刚开始学习横风行驶时，可将主帆帆角调整到45°，练习随着风向角和风速变化操纵模型的手法；待熟悉操纵手法后，操纵手即可根据模型的航行情况对主帆帆角做相应调整，调整幅度最好控制在45°-60°。6　　模型帆船在横风航向上行驶时，其

3、船体的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时小，帆的效率高，航行速度快且易于操控。同时其上帆和舵的操纵效率也很高，在得到指令后模型能很快做出反应，既能保持航向快速前进，又能迎风、顺风偏转或转向。所以，初学者最好从横风航向上入手，练习模型帆船的操纵技术。　　在横风行驶时，最容易出现的失误是把收帆的绳拉得过紧。这样做表面上能使帆不发“飘”，看起来像是“吃”满了风，但实际产生的推进力不大，而且带来了较大的风帆侧向力，导致模型航行速度虽然基本不变，却有较大的横倾和抢上风力矩。此时，初学者往往频频用打舵的办法来保持模型的直线航行。正确

4、的做法是，试着放松一下帆绳、适当增大帆角，调整至模型的帆不发“飘”、有前行速度但不会自行改变航行方向。　　在练习横风航向上的行驶时，可用收帆打舵迎风转向或放帆打舵顺风转向的手法，反复练习左右舷受风时模型的操纵方法。等到驶帆和操舵手法熟练时，横风航行的基本操纵技术就入门了。这一步将为学习迎风、顺风航向上的模型操纵方法打下良好的基础。　　2.迎风航向　　迎风航行是学习模型帆船基本操纵技术的重点，要求高、难度大。不过有了横风航行的经验，学习迎风航行会容易一些。一般把风向角30°-70°的情况称为迎风航向，其中风向角30°-4

5、5°的情况称为前迎风航向。　　刚开始学习迎风操纵时，可将主帆帆角调整到20°6左右，从风向角较大的迎风航向上练起，操纵手法参考横风行驶的手法。模型帆船在迎风航向上行驶时，航行速度比较快，由于要经常跨越水面波纹，因此横倾明显增大，颠簸也比横风航行时大，稍不注意就会偏航。　　学到这一步，操纵者会感觉模型比横风航行时难以驾驭。相比横风行驶，需适当收紧帆绳、收小帆角，以保持理想的帆形，让帆具有较高的效率；前帆帆角应比主帆大3°-5°，或者在帆收紧时保持前帆与桅杆间距为3-4cm，以充分发挥主帆的效率。F5-E、F5-S和F5-

6、550级模型无法微调操纵前帆，应在下水前做好前帆的调试；F5-M级和F5-10级模型一般装有前帆微调装置，可在航行过程中调整。　　学会了大风向角迎风航行后，就可逐步缩小风向角，练习小风向角迎风航行操纵了。当场地上有一定风速时，还可练习前迎风航行操纵。　　做前迎风航行时，重点是要拉紧撩绳（图4），此时主帆帆角一般是5°左右，前帆帆角为8°左右。新手操纵行驶前迎风航线，常会出现几种不利情况：随着模型船体的横倾显著增大，帆推进力减小；当航行速度慢下来时，会发生明显横移，稍有不慎就会由上风方向偏转为顶风方向，帆发“飘”、帆形遭

7、到破坏，导致模型失去推进力，紧接着空气阻力迫使其倒退并漂向下风方向。要摆脱以上种种不利局面，操纵者应立刻打反舵，使模型的风向角增大，回到正常、可行驶的航向上。　　常言道，“帆船能驶八面风”，实际上也是如此。模型帆船在迎风航向上同样能够行驶。如果要到达顶风目标，可选择恰当的迎风航向，以“之”字形航线迂回前行，切忌顶风直达（图5）。　　操纵者的迎风行驶技术，主要表现6在其对风向和风速的敏锐感觉上。对风的观察、判断和反应能力是模型帆船爱好者的基本技能之一，这一点在迎风航向的行驶中尤为重要。因为在迎风航行且无操舵的情况下，当风

8、向角增大或风速增大时，模型帆船会向下风方向偏转。因任何自然场地的风速和风向都不可能一成不变，所以模型帆船的操纵技术需要多学多练。如果基本功扎实，手上感觉就灵敏，资深运动员甚至能通过遥控器手柄力道的变化判断场地上风向、风速的变化（图6）。　　3.顺风航向　　本期开头曾提到：一般把风向角110°-180°的情况划为顺风航向，其中风向角