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时间:2019-01-09
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1、电动车玻璃升降器寿命测试研究 摘要:随着汽车产业的不断发展,各项汽车生产技术水平也得到了很大的提升。电动车玻璃升降器是目前大多数车辆的必要零件,与汽车使用的操控感、舒适感和安全感有很大联系。为了进一步提升电动车比例升降器的使用效率,本文对其使用寿命进行了测试研究。 关键词:汽车;电动车玻璃;升降器;寿命;测试 引言 车玻璃升降器作为汽车上用户接触使用最频繁的机电零件之一,它的寿命直接用影响用户体验和汽车品牌的口碑。 目前市场上的车玻璃升降器有手动和电动2种。随着科技的进步,手动车玻璃升降器已经逐步淘汰。电动玻璃升降器根据控制电路不同,分为ECU控制和非ECU控制两种
2、。本文也仅讨论电动玻璃升降器中的非ECU控制类型。ECU控制类型何以根据相应的控制方式屏蔽控制电路或者对本文寿命试验装置进行调整即可。 目前我国发布了专门的QC/T636-2014《汽车电动车玻璃升降器》作为产品标准,但是标准中仅仅对车玻璃升降器的试验基本方法和相关参数进行了规范,并没有具体试验步骤和设备要求。因此我们结合其他国家和企业的试验标准,对车玻璃升降器的寿命试验设备进行了研究。 1车玻璃升降器控制研究4 众所周知,寿命试验必须在模拟产品工作状态下进行。所以,我们首先需要研究车玻璃升降器的工作原理。车玻璃升降器的核心部件为电机,由电机拉动钢丝运动,推动/拉动两侧
3、轨道上的玻璃托架,带着玻璃运动。玻璃升降器运动的过程中需要克服的阻力包括,来自玻璃的重力和来自胶条的摩擦阻力。 除了正常安装工作状态中的问题外,QC/T636-2014《汽车电动车玻璃升降器》中对于玻璃升降器的特殊参数-剩余力也做出了规定,剩余力描述了升降器核心部件电机的性能。剩余力是当车玻璃上升或者下降到终止位置时,控制电机继续运动,对于终止端的压力。终端包括门框和玻璃托架。而由于电机的独特设计,当控制电机停止时,电机会保留停止时的状态,即保留对终止端的压力。因此,QC/T636对车玻璃运动的剩余力和车玻璃到终止端的停留时间做出规定,也是对玻璃升降器部分零件材料提出要求。
4、 在设计试验装置时,我们必须考虑控制的参数为,驱动电压,电机负荷(阻力),运动的堵转时间和停止时间,以及寿命试验必须的次数等设置。 2试验装置设计 目前国内没有标准的车玻璃升降器寿命试验装置。很多企业所谓的寿命试验装置仅仅只能控制车玻璃升降器运动,而不是在模拟工作状态下进行寿命试验。我们根据对车玻璃升降器的参数研究,进行了如下设计:4 利用NI的板卡作为控制中枢,设计由继电器、光耦等元器件作为电气控制电路,控制4个外置的直流电源进行电路电源极性的变换,分别独立驱动四扇车门完成寿命试验。装置通过金属传感器感应车门位置,根据玻璃(贴铝箔)或者玻璃托架位置来对升降器的运动进
5、行实时控制。装置设计了运动的堵转时间和停止时间,寿命试验次数可调,可以实时查看运动的电流/时间曲线并对升降器运动设置了报警时间。另外,我们在控制中枢中预留了测试接口,包括剩余力,车门行程等。对于非安装在车门内部的升降器,我们也设计了台架来进行试验。 同时,试验装置会存储每一次玻璃升降器的运动数据,以便我们作为升降器的研究数据。 这个试验装置不仅仅能完成QC/T636-2014的寿命试验,还可以根据不同标准来加载不同的运动模式,完成包括大众,吉利,长城等标准的测试要求。 3系统软件设计 进入操作界面之后,是一个总览的界面,显示了预设次数和已完成次数,加载的运动模式,车玻
6、璃的运动状态信息,“AutoMode(自动运行)”。原始设置界面为黄色,当开始进行运动之后界面变为绿色,报警时变为红色。右下角“Graphing(图象界面)”点击直接进入试验电流/时间曲线界面。(如图1) 点击进入单独的一个车玻璃升降器的控制界面,可以看到最上是4个传感器的信号灯,用来指示车玻璃运动的位置,当玻璃经过某个传感器时,等会亮起。“寿命次数输框”内可以直接输入寿命试验次数。“调用程序”内是我们根据不同标准运动模式预先编辑的文件,可以按照需求加载一个,并且四路控制独立。“手动”点开后,可以选择“上升”“下降”是当我们安装金属传感器时,用于测试安装就位的单次运动按键。
7、“Auto4Mode(自动运行)”为寿命试验正式开始按键。“查看图象”界面可以直接显示当前的运动电流/时间曲线。“ResetCounter(次数重置)”按键长按至变色可以重置已经试验的次数,这种设计也是为了避免意外点到按钮造成试验重置。“TimeSetting(时间设置)”按钮点开后,可以设置不同位置的停止时间以及终止端的堵转时间,和预设报警时间。进入“ViewGraph(图象界面)”可以让我们选择不同时间的曲线,读取任意一次运动的数据或者通过移动光标进行两次运动的对比。“MainMenu(主菜单)”点
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