箱梁节段短线匹配预制施工

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1、箱梁节段短线匹配预制施工　　摘要：随着桥梁建设的发展，箱梁施工采用工厂化预制、现场拼装的工艺越来越广泛，其中箱梁在预制场内工厂化预制分为长线匹配预制和短线匹配预制，本文结合中山梁场混凝土箱梁节段预制施工实例，简要介绍短线匹配预制施工工艺的技术要点。　　关键词：箱梁短线匹配预制　　1工程概述　　港珠澳大桥香港侧连接线段箱梁施工为工程化预制、现场拼装，本公司施工部分为节段梁的预制，预制场地选定为中山梁场；连接线采用变截面连续箱梁，节段长度分为1.7m、3.85m、4m、4.7m、5.4m共五种，节段重66～220t。　　2施工准备　　2.1施工控制测量　　

2、预制厂建设施工前，应对设计提供的首级控制网进行同等级复测，编制测量方案，进行必要的加密布设控制，补充施工需要的控制点。预制厂建设时采用全站仪和水准仪测量。　　预制台座施工完成后，根据其轴线位置施工测量塔，并精确布设测量控制点。同时，在满足通视条件的地方布置一个复核塔，用于复核测量塔上的测量控制点位置。　　2.2预制厂布置与施工8　　预制厂的平面布置、施工道路、加工车间、箱梁出运系统、混凝土供应系统和水电供应系统等应根据施工需要以方便使用的原则进行设计。施工设备的选择以能满足施工需要为前提。　　轨道梁、预制台座应进行地基承载力验算，保证使用过程中不产生过

3、大的沉降变形。预制台座上根据模板结构埋设预埋件，安装台车轨道。　　测量塔的结构应稳定，并应考虑日照等因素对其产生的影响采取必要的措施，制定可行的测量计划。测量塔的精确定位是保证箱梁预制质量的根本保障，必须严格控制。　　3箱梁节段预制　　3.1箱梁节段预制流程　　一个标准箱梁节段预制流程如图1所示：　　3.2模板制作与安装　　模板由专业的钢结构加工厂制作而成，运输至施工现场后进行安装，模板安装由底模台车轨道安装、固定端模及支架安装、侧模及支架安装、底模及台车安装、内模及台车安装、牵引系统安装等几部分组成，其结构图见图2。　　（1）底模台车轨道安装　　底模

4、台车轨道断面尺寸为50mm×100mm方钢。安装前由测量人员测设其中线位置和底面1标高，安装人员以此为依据将轨道与预埋钢板焊接固定，轨道与预埋钢板间的间隙用环氧树脂砂浆填塞密实。　　（2）固定端模及支架安装8　　在整个模板系统中，固定端模的精度要求最高，安装时必须注意以下几点：端模模面与待浇段中轴线成90°，且在竖向保持垂直；端模上翼缘两腹板位置设标高控制点，检测其水平度；端模支撑必须牢固，模板自身具有足够的刚度。　　（3）侧模及支架安装　　侧模在安装过程中需注意：侧模与台座上的预埋件连接一定要牢固可靠；侧模与底模圆弧段与直线段相接处的加工精度一定要确

5、保，以保证该处过度平顺，接缝严密；侧模与固定端模及匹配梁间的拼缝要严密，与匹配梁接缝间需贴双面胶贴以防漏浆。　　（4）底模及台车安装　　底模及台车安装时需注意：底模的中轴线与某一组控制测量塔控制点连线重合；底模呈水平状态并与固定端模下缘良好闭合；底模台车辊排中轴线与台车轨道中轴线重合。　　（5）内模及台车安装　　内模及台车安装时需注意：施工中采取措施保证内模支架的稳定性；内模台车辊排中轴线与台车轨道中轴线重合。　　3.3匹配梁调整及定位　　匹配梁段定位是短线匹配法施工中最重要的一个环节，其调整及定位步骤如下：　　（1）测量人员提拱匹配梁段匹配面到待浇梁

6、段固定端模的距离。考虑到混凝土浇筑过程匹配梁会产生位移，将理论距离减小5mm作为匹配梁定位时控制的距离。8　　（2）现场施工技术人员根据测量人员提供的数据，对匹配梁段实行初步定位。底模台车纵向长距离移动通过10t卷扬机牵引，短距离移动通过10t手拉葫芦牵引。横向移动及旋转则通过底模台车上的横向千斤顶进行调整。　　（3）测量人员观测匹配梁段，首先指挥人员操作底模台车上的四个竖向千斤顶完成匹配梁的标高调整，再指挥人员操作底模台车上的四个横向千斤顶完成匹配梁的轴线及纵向位置调整（纵向距离微调通过两台16吨螺旋千斤顶完成）。　　（4）匹配梁位置调整好之后，将匹

7、配梁底模下的四个螺旋支腿旋下，并对称地顶紧，同时由专人测量匹配梁与固定端模间的距离，保证顶紧支腿过程中匹配梁位置不发生变化。　　（5）合拢侧模前用槽钢将匹配梁与固定端模临时固定，确保合拢侧模过程中匹配梁位置不发生变化。　　（7）钢筋骨架入模后，用槽钢将匹配梁（埋设有定位预埋件）与固定端模支架焊接固定，防止匹配梁位置在砼浇筑过程中发生变化。然后放松底模台车竖向千斤顶，完成匹配梁受力支点转换。　　3.4模板拆除　　模板在同条件养护混凝土试件抗压强大达到设计要求后，按照先拆内模、后拆侧模、最后将匹配梁段和新教梁段移至侧模之外，在拆除模板之前先将各部位的连接螺

8、栓拆除，在进行模板拆除作业。　　（1）内模拆除：先将可调撑杆拆除，然后通过内模台车上的竖向千斤