关于f的无限可能

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1、关于F的无限可能  以下的一切都与日本有关,这是我们经常提到的“工匠精神”,在这个以F为题的“FDay”旅程之中,我本想探索Lexus的工匠精神。却发现它们无处不在。  RC乃是雷克萨斯于2014年推出的双门跑车,RC之意为“RadicalCoupe”。从字面上看就知道这是一款很强调操控、运动的跑车,特别是RC的外型几乎沿用了概念车LF-LC的相关设计,显得十分激进并且具有攻击性。乍看或许会让人觉得有点太过夸张,但是看久了之后却又会被这种线条给吸引,而且在路上真是吸睛度十足。  当然,RC200tFSpor

2、t能够身带主角光环还有一项秘密武器,那就是FSport套件。根据原厂数据显示,RCFSport车型有着专属的微标、前保险杠、网状格栅、内饰、运动座椅、车门脚踏板、脚歇板、专属运动悬挂调校等,甚至还有主动声浪模拟系统ASC以及FSport专属金属内饰,在最顶级的极致版上还带有后轴托森限滑差速器,可见FSport不仅是单纯在外观上动手脚的样子货,而是真真实实能够在操控与乐趣上都得到提升的硬角色。  豪华舒适得让人想静静  说归说,没有真正开上一回,我还是对RC200tFSport带有一点怀疑。于是带上我的好朋友

3、简俊翔一起,我们跟着RC200tFSport一起转上了山路。5  先来介绍一下简俊翔。其实大家都叫他简仔,但必须用台湾特有的台语发音,念起来是“干A”。干A……算了,还是叫简仔吧。简仔他算是台湾地区最早一批开始玩车的老大哥,不仅是台湾连续好几年的冠军车手,更有专属于自己的改装品牌,成为台湾改装圈、赛车界最出名的老前辈之一。  OK,邀请到这么一位高手,那RC200tFSport自然也得全力应战。但上车开了没多久,我正打算开始跟简仔介绍RC200tFSport车上的种种设备之时,简仔说话了。  “嗯,这车的低

4、速有电动马达介入,出力不错,雷克萨斯的混合动力做得真的很好。”  等等,这画风有点特别。  “简老大,这车是四缸涡轮啦,没有电动,不是混合动力的。”  “啥?那这车怎么这么安静,怠速起步的时候真是没什么声音,我还以为是电动的呢。”  实在不能怪简仔错认,虽然RC200tFSport有着一副非常具备攻击性的外观,但雷克萨斯毕竟还是雷克萨斯,车舱内的静谧性表现非常出色,怠速以及轻踩油门起步时,都不会感受到来自发动机的震动与声响。除了得归功于雷克萨斯车舱内一贯出色的隔音制震表现之外,雷克萨斯这四缸涡轮也跟别人的不

5、太一样,没有预期的震动或是过多涡轮迟滞现象,反倒是用一种顺滑的丝绸感开始升转。  此外,8前速变速箱在普通模式下会非常积极地换挡,若开启ECO模式,车辆会更变本加厉的控制油门,此时的RC200tF5Sport除了悬挂与车体结构明显硬朗之外,开起来或坐起来都跟一辆大型豪华房车没什么区别。配着车室内高级的MarkLevinson音响系统,还有FSport专属的真皮座椅以及雾银格纹饰版,能摸到、看到、听到的就是舒适与豪华,丝毫感受不出双门跑车的运动性。  是的,感受不到运动性。这句话对于一款应该要强调运动性的双门

6、跑车来说似乎是种污辱,但RC200tFSport本来就是一款多性质取向的高平衡性车种,一个拳击运动员练了满身肌肉也不代表他随时都要跟别人打架,像RC这种车,要它动起来很容易,能让它静下来才是真本事。  再跑一段吧  好吧,我们不是要来舒舒服服坐雷克萨斯的,而是要来好好感受FSport的。眼见山路起点就在眼前,不用考虑,直接将中控上多重驾驶模式选钮调整至Sport+。此时FSport特有的声浪响起,主动式电子避震也调节至最为硬朗的位置,然后转向辅助力度减少、油门反应提升、变速箱升退挡逻辑重新调整、仪表盘转为大

7、红色。感觉自己像在开战斗机一样。  简仔试车不像我们身为媒体身分还是总保持点含蓄,他上去就是玩真的,没把轮胎折腾到死不会罢休那种,所以我很快地抓好把手,但很快地我也发现我不需要。  第一是RC200tFSport这座椅支撑性非常好,身体滑动程度不大;其次是RC200tFSport的过弯侧倾比我预期的小很多,这不单只是因为避震支撑力好的关系,还有来自于RC200tFSport本身就很强悍的车体刚性,车体牢靠强硬得像是装了赛车用的防滚架一样,给了我们、或者该说是简仔很大的信心,让他一路往山顶奔去。5  停车、熄

8、火、开门、下车。简仔刚刚整路没跟我说太多话,通常只有表达惊讶的喔;或者是表达赞叹的喔;我只能从音节区别来判断他的心情。  “与其说这是一辆很运动的豪华双门跑车,我更认为它是一辆很豪华的双门赛车。”  “我们这种玩赛车的,其实不太会去注意雷克萨斯这种品牌,毕竟这品牌总是给人一种很豪华很舒服的印象。但这次开过,我倒是想要买一辆来跑比赛。这车的车体刚性实在太好了,我没想到原来雷克萨斯也能这么阳刚,RC200tFSpor

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