2012年港口航运业回顾与展望

《2012年港口航运业回顾与展望》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、2012年港口航运业回顾与展望2012-03-30摘要：航运是典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。2011年以来，欧债危机和地区冲突使得世界经济增速放缓导致货物海运量增速下降，展望2012年，世界经济下行风险仍将存在，干散货海运市场仍将低迷，集装箱航运市场仍将低位运行，油轮运输整体仍将持续下行。一、干散货运价仍将低位徘徊世界经济经历了2010年的恢复性回升以后，2011年增速显著放缓。受经济增速放缓以及全球大宗商品需求下降的不利因

2、素的影响，国际干散货运价格指数在2011年大幅下跌，2011年全年国际干散货运价指数日均1548点，较2010年大幅下降了39%，也较受金融危机影响最深的2009年大跌了43%，创10年来均值最低水平，三大主力船型运价指数均出现较大跌幅，巴拿马型船平均运价指数1749点，较2010年下降了44%，超灵便型船平均运价指数1377点，较2010年下降36%，海岬型船平均运价指数2237点，较2010年下降了36%。图 1  2010年-2011年国际干散货运价指数情况数据来源：波罗的海航交所，国研网行业研究部加工整理干散货运价指数的大幅下挫，主要源于需求的回落和运力的持续投放。2011年，

3、经济增速的显著放缓使得矿石、煤炭等大宗商品的需求出现了下滑，克拉克松最新公布的数据显示，2011年欧元区全年进口矿石1.15亿吨，较上年下降了3%。进口量较大的亚洲区域增速也明显下滑，克拉克松的数据显示，2011年亚洲地区矿石进口增速为3%，较2010年的32%增速已大幅放缓。全球矿石增速下滑的情况同样也反映在其他大宗商品上，煤炭海上贸易出现了5%的负增长，全球动力煤增速也较2010年下滑了7个百分点，而全球谷物仅较2010年增长了2%。伴随着需求的放缓，干散货运力却出现快速的增长。据克拉克松统计的数据显示，2011年全年全球干散货船队规模达到6.17亿载重吨，较2010年底增长777

4、0万载重吨，同比增长14%，运力供给增长的速度远远超过需求增长的速度，使得运价指数的下跌成为必然。2012年，大宗商品需求量最大的新兴经济体，包括中国在内的亚洲地区，受外围市场需求减速，内部通胀因素困扰，预计对矿石、煤炭等大宗商品的需求无法实现高速增长，增速回落的可能性较大，而最大的不确定因素依然来自运力的增长。由于前几年运力订单逐步释放，2012年运力供大于求的矛盾依旧非常突出，运力供需压力能否逐渐缓解，主要取决于船东能否采取措施放缓和拆散老旧船的进度，但从目前的情况来看，总体仍不容乐观。上海国际航运研究中心航运市场分析部预测，2012年世界大宗散货的海运贸易量约为38.04亿载重吨

5、，同比增长4.7%，而国际干散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，同比增长14.9%。运力增速的过快增长，将制约干散货市场的有效回升。因此，预计国际干散货运价仍将在低位徘徊。二、集装箱运输或将低位运行2011年经济的低迷使得海上贸易需求大幅下降，国际集装箱运价指数随之大幅回落。从运力投放情况来看，2011年全球集装箱船总运力仍然呈现增长态势，但增速有所放缓。据克拉克森统计，2011年交付的新造集装箱船运力有所减少，只有96万TEU，比2010年下降30.4%。但2011年船公司对集装箱船运力的控制不如2010年，导致运力大量释放。Alphaliner最新公布的数据显示，由于航运市场

6、和租船市场下滑，闲置集装箱船的总运力达到50万TEU，闲置运力所占比例上升至3.1%左右。预计2012年计划交付的新造船运力为150万TEU；在运力过剩的压力下，2012年闲置运力所占比例有可能重回5%。据此预计2012年全球集装箱船总运力将比2011年增长7%-9%，高于集装箱运输需求5%-6%的增长率，其中全集装箱船运力将突破，运力持续供过于求。图 2  2010年-2011年中国出口集装箱运价指数走势数据来源：上海航运交易所，国研网行业研究部加工整理太平洋航线：2011年太平洋航线市场整体表现平淡，运价趋近历史低位。年初美国市场表现出强大的购买力，促使货量总体保持平稳上升态势，上

7、半年中美双边贸易额同比增长15.2%；下半年太平洋航线旺季不旺，市场开始走向平淡，运价一路走低，船公司纷纷裁撤运力以提高船舶舱位利用率，但收效甚微。预计2012年太平洋航线市场整体比较低迷，全年呈现前低后高的发展态势。随着航线两端的集装箱贸易市场迎来新的增长期，运量将有所增长，受加船减速和船舶闲置等因素影响，运力将有所收缩，市场运价将得到改善，进入新的调整期。亚欧航线：2011年亚欧航线市场整体经营惨淡，运价直线下跌。受金融危机和债务危机的持续