06第6章 公路货物运输组织

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1、第六章公路货物运输组织第一节行驶路线类型及循环回路的确定第二节运输车辆的选择第三节普通货物运输组织第四节零担货物运输组织第五节公路集装箱运输组织第六节多式联运第七节特种货物运输组织第一节行驶路线类型及循环回路的确定一、行驶路线类型1．往复式行驶路线2．环行式行驶路线3.汇集式行驶路线二、循环回路的确定环形式循环回路确定汇集式循环回路的确定(1)单程有载往复式（图6—la)。这种行驶路线在汽车集装箱运输中较为常见。其主要日运行指标如下：一、行驶路线类型（1）单程有载往复式（2）回程部分有载往复式（3）双程有载往复式。1．往复式行驶路线运量：周转量：里程利

2、用率：每周转内的载重行程(km)每周转内的空载行程(km)日收发车调空行程(km)(6.1)(6.2)(6.3)这种行驶路线的里程利用率较低，一般β≤0.5。日运行周转数(次)；(2)回程部分有载往复式(图6—b)。若车辆完成单程运输任务后，在间程运输中，货物不是运到路线始点，而只运到路线上的某一个中途货运点，未达全程，这就是回程部分有载往复式行驶路线。其主要日运行指标如下：运量：周转量：里程利用率：(6.4)(6.5)(6.6)一个周转中第i运次载重量利用率；一个周转中每运次载重行程(km)；一个周转中每运次空载行程(km)。该行驶路线的车辆里程利用

3、率有所提高，其范围为：0.5＜β＜1.0周转量：里程利用率：(6.9)(6.8)式中：Q—一个周转中第i运次货运量(t)。这种行驶路线的车辆里程利用率值可接近丁1.0。(3)双程有载往复式(图6—lc)若车辆在回程运输中，货物运到始点，即双程运输均为全程运输，这就是双程有载往复式行驶路线。其主要日运行指标如下：运量：(6.7)图（6-1）2．环行式行驶路线(图6-2)运量：周转量：里程利用率：(6.10)(6.11)(6.12)1.简单环形式2.交叉环形式3.三角环形式4.复合环形式其主要运行指标如下：式中：第i运次载重行程(km)，i＝1，2，3……

4、n；日运行总运次数图6—2环形式行驶线路示意图a）简单式；b)交叉式；c)三角式；d)复和式3.汇集式行驶路线(1)分送式（图6—3a)(2)收集式(图6—3b)(3)分送——收集式(图6—3c)图6-3汇集式行驶线路示意图a）分送式；b)收集式；c)分送——收集式汇集式行驶路线的形状有环形，直线形等诸种类型。其主要日运行指标如下(以分送式为例)：运量：周转量：(6.13)(6.14)式中：第i周转的货运量(t);第i周转的货物周转量(t·km).二、循环回路的确定(一)环形式循环回路的确定应用线件规划原理是解决上述问题的有效方法。设：i——空车发(卸

5、货）点标号，i＝1，2，……，m；j——空车收(装货)点标号，j=1，2，……，n；由第i点发到第j点的空车数(辆)；第j点所需空车数(辆)；第i点空车发量(辆)；自i点至j点的距离(km)。则其空车行驶路线选择问题数学模型如下：下一页1.约束条件数学模型1)从同一空车发点各次调出空车的总车数等于试点空车发量，即：(6.15)(2)各次调进同一空车收点的空车总量等于该点空车收量，即：(6.16)(3)上述各式中诸变量Qij必须为非负数，即：(6.17)(4)各空车发点的发车总量等于各空车收点的收车总量。即：(6.18)下一页2．目标函数数学模型确定以全

6、部车辆的总空驶里程(Lv)最短为求解目标，即：(6.19)上述数学模型的求解方法较多，如表上作业法、图上作业法、标号法等。当货运点数量较多，路网较复杂时，可将其编成汁算程序应用计算机求解(图6-4)下一页3．表上作业法表上作业法是线性规划中的一种求解方法，它通过在一些表格上的运算，得出空车调运最优方案，从而达到合理调运车辆的目的。在实际应用表上作业法时．必须防止求解的退化现象。表6-1为应用表上作业法对一组货运任务所确定的空车路线选择最佳方案。表中：A、B、C、D——空车收点(装货点)；E、F、G、A——空车发点(卸货点)；K——车场；Ui、Vj分别为

7、列位势数、行位势数。某空车路线选择最佳方案计算表表6-1下一页表内各方格中右上角数字，为货运点间里程Lij；各方格中左上角数字，为检验数λij；圆圈内数字(如⑧)，为基可行解。由表6—1可知，满足约束条件及目标函数要求的最佳方案是：发车：由车场K向C点发车7辆，即收车：由G点向车场K收车7辆，即空车：目标函数4．图上作业法任何一张交通网络图，其线路分市形状可分为成圈和不成圈两类。对于不成圈的交通网络图，图上作业法根据线性规划原理，按照“就近调空”原则确定货物调拨或空车调运线路。若网络中不出现对流情况，即是最优方案。对于成圈的交通网络，只要先假设某两点间

8、线路“不通”，将成圈的问题化为不成圈问题考虑，就可用图上作业法得到一个初始调运方案。这个方案需