大跨度钢桁架拱桥施工控制技术分析

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1、万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第VI页5．2．3施工误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯655．2．4测量误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯655．3钢桁架拱桥中误差参数敏感性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一655．3．1荷载参数敏感性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯665．3．2钢桁拱架设拼装误差敏感性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯685．3．3主桁拱合龙口误差参数敏感性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯705．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7l结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．70致{射⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．74参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯75万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论1．1研究背景及意义拱桥在我国历史悠久，拱桥因其独特的魅力与造型在我国备受推崇。古代有闻名海内外的赵州桥，近代有卢浦大桥、重庆朝天门大桥、波司登大桥等。钢桁架拱桥是拱桥的一类，钢桁架拱桥具有跨越能力强、承载能力高和外形美观等

3、优点，因此它是较大跨度桥型的重要选择方案。但在二十世纪末，我国建造钢桁架拱桥的数量逐渐减少，主要因为修建大跨度钢桁架拱桥耗费的钢材比斜拉桥多，出于经济角度考虑而减少了该桥型的修建【】J。近二十年来，随着我国经济实力的大幅提升，修建了巨大的运输系统网络，由于钢桁架拱桥其独特的优点，该桥型再次被桥梁建设者和社会各界重视起来。己建成的大跨度钢桁架拱桥，最大跨度已超过500m，例如2009年建成的重庆朝天门大桥【2】[31。与钢桁架悬索桥和钢桁架斜拉桥相比，钢桁架拱桥具有较高的竖向刚度和横向刚度，且抗震性能和稳定性也比这两种桥型好，尤其适合地质条件良好、风速大、地震高发的地区及城市，大跨度钢

4、桁架拱桥是这些地区修建桥梁的首选方案【4]。桥梁建设是一个系统，桥梁设计、施工就是该系统的运行过程，该系统的目标是桥梁结构设计合理、施工过程中结构安全可靠以及成桥状态满足设计要求。由于桥梁施工过程慢长复杂，影响因数很多，桥梁实际施工状态与设计状态必然存在差别，必须对桥梁结构的施工状态进行监测与控制。同时通过对桥梁施工阶段进行监控，能够及时发现施工中结构的安全问题，并预测桥梁结构的危险性，及时采取措施避免桥梁事故的发生，因此研究桥梁施工控制技术也有其重要意义[5】。1．2大跨度钢桁架拱桥国内外的发展1．2．1钢桁架拱桥国外的发展18世纪英国工业革命中，炼铁技术得到了极大的发展，铸铁产量

5、呈几何级数增长嘲。随着铸铁产量的增加，大量的铁被用于桥梁结构中。著名的铁拱桥MariaPia桥就是这个时期修建的，该桥是双铰镰刀形内倾双肋桁架拱桥，主跨径为160．13m。但是由于铸铁材料强度不足，限制了桥梁跨径的增长。伴随着平炉炼钢法的推广，桥梁结构进入了钢桥时代，美国伊兹(Eads)桥首次大量使用钢材建造，该桥为三跨(153m+158m+153m)的钢桁架拱桥。在Eads桥成功基础上，后续又修建了许多著名的钢桁架拱桥，比如美国的狱门(HellGate)桥【7】，跨径为297m，澳大利亚的悉尼港湾大桥等，这些拱桥的修建为大跨度钢桁架拱桥的发展起到了重要作用，在钢拱桥历史上有极其重要

6、的意义。在国万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第2页外的大跨径钢桁架拱桥中，跨径超过500m的有三座，分别是美国建于1931年的贝永(Bayanne)桥(504m)，澳大利亚修建于1932年的悉尼港大桥(主跨503m)，美国建于1977年的新河谷(NewRiverGorge)桥(跨径518m)。但在近些年来，国外的大跨径钢桁架拱桥的修建趋于减少，国外在大跨度钢桁架拱桥的设计和建造技术的突破也比较少【81。下表给出了国外大跨度钢桁架拱桥的～览见表1．1。表1-1国外大跨度(>，300m)钢桁架拱桥一览表1．2．2钢桁架拱桥国内的发展我国从1888年就开始了钢桥的修建，距今已经有10

7、0多年的历史了。在建国以前由于我国钢桥建造技术落后，施工工艺简陋，炼钢水平低下，桥梁用钢基本都是进口，所修建的桥梁跨度一般都比较小，规模稍微大一点的桥梁多为外国人修建。但在1937年由本国技术人员修建的浙赣铁路钱塘江公铁两用钢桁架梁桥，主跨径为16×65．84m，为我国钢桥技术的发展打下了坚实基础。建国以后，钢铁技术得到了极大的提高，1957年依靠原苏联的技术支持和国内专家的力量，建成了武汉长江大桥(主跨9×128m，总长1670m)。60年代中期，因铁路