重庆水运节能环保分析

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1、第一章绪论1．2研究意义我国在已经进入到工业化、城镇化加速这个阶段的同时，也进入到资源环境矛盾的凸显期，资源环境问题已经成为长期发展的瓶颈，迫切需要中国转向绿色发展模式。日益凸显的资源、环境压力已对我们形成了严峻的挑战，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家层面的重大发展战略。交通运输要服务于经济社会发展的需要，服从国家可持续发展的大局，就必须大力发展低能耗、低土地占用、低环境污染的运输方式，这恰好就是内河航运的比较优势。内河航运是综合运输体系的重要组成部分，具有运能大、占地省、能耗低、污染小等特点，是一种绿色的

2、运输方式。因此可以说，振兴内河航运，是建设资源节约型、环境友好型社会对交通运输领域的内在要求。现代型的交通发展模式，其基本特征也是绿色的和开放的。因此，全面建设创新型行业，走绿色交通发展之路，进一步扩大对内对外开放，是未来中国交通发展的战略选择。党的十八大报告把生态文明纳入社会主义现代化建设总体布局，并号召：“我们一定要更加自觉地珍爱自然，更加积极地保护生态，努力走向社会主义生态文明新时代”。生态文明建设的明确提出和专门阐述，这是以前所没有的。交通是资源能源消耗大户，在生态文明建设中空间很大、更加大有作为。水运是最

3、节能、最环保、最具生态特征的运输方式，重庆坐拥长江、嘉陵江、乌江等重要航道，水运资源丰富，要按照党的十八大要求，站在生态文明建设的政治高度，来认识水运、发展水运。要充分发挥长江黄金水道优势，积极推动水运结构调整，加快建设长江上游航运中心，更好地为长江上游生态文明建设作出新的贡献。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》瞳1指出：加快长江等内河水运发展有利于促进节能减排。随着我国经济社会快速发展，资源、环境约束日益加剧，发展交通运输与减少能耗、减少环境污染的矛盾日趋尖锐。大力发展内河水运，有利于加快降低能源资源消耗

4、，发展低碳经济，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变经济发展方式具有重要现实意义旧1。《重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见》指出：充分发挥水运运能大、运距长、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，有利于推动城乡统筹发展、促进沿江城市建设、打造西部内陆开放高地，有利于促进国际贸易大通道、综合交通运输体系和“畅通重庆”建设，有利于促进我市产业布局调整和结构升级，有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力。第一章绪论1．3研究主要内容及方法(1)重庆节水运节能环保现状对

5、重庆水运节能环保现状进行调查：①调查港口码头机械设备、照明等能耗状况，码头污水处理措施，码头绿化等；②调查港口码头建设期、运营期噪声、污水、废气排放情况；③调查港口码头占用岸线、土地资源情况；④调查船舶垃圾及废弃物收集处理情况，船舶燃油能耗状况，船舶标准化建设等；⑤调查新能源利用情况。通过调查，全面掌握重庆水运节能环保状况，总结过去取得的成绩和经验，分析存在的问题。(2)国内、国际水运节能环保状况对国内、国际水运节能环保状况进行调查，对比研究重庆水运节能环保，学习和借鉴其经验、措施。(3)重庆节水运节能环保适应性分

6、析从港口码头、船舶、航道等方面分析重庆节水运节能环保适应性。(4)重庆节水运节能环保提升方案通过对重庆水运节能环保现状调查，学习和借鉴国内、国际经验，通过适应性分析，提出重庆节水运节能环保提升方案。(5)措施建议为落实重庆节水运节能环保提升方案，提出组织管理和政策措施。第二章重庆水运节能环保发展现状水运是重庆低碳交通发展优势巨大的交通方式。目前，全市通航里程4451公里，四级及以上高等级航道达1400公里；港口货物通过能力1．45亿吨，大型化、专业化码头通过能力占比42％，港口生产单耗约为3．5吨标准煤／万吨吞吐量

7、；货运船舶平均吨位1800吨、平均运距1350公里(均为全国内河第一)，营运船舶单位运输周转量能耗约为3．9千克标准煤／千吨公里；水路货运周转量占综合交通比重约61．5％，稳居各种交通方式之首，长江水运成为物流运输主通道，水运作为低碳交通方式的独特优势得以彰显。2．1港口2012年重庆市港口生产单耗为3．5吨标准煤／万吨吞吐量，能源消耗总量为4．5万吨标准煤。近年来，重庆港口从港口发展战略到设计施工、生产管理等方面都高度重视节能减排工作，根据近年统计数据显示，港口生产单耗逐步下降。表2．1201O一2012年重庆市

8、港口生产能耗及碳排放统计表7I’2Ib2．1TheStatisticsofChongqingenergyconsumptionandcarbonemissionsPortf．rom2010to2012＼项目单耗能耗总量CO：排放总量鳓＼＼(吨标煤／千吨公里)(吨标煤)(吨)2010年3．635000．029745．82011年3．540619．934522．