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1、第23卷第1期四川理工学院学报(自然科学版)Vol23No12010年2月JournalofSichuanUniversityofScience&Engineering(NaturalScienceEdition)Feb2010文章编号:16731549(2010)01000703高速公路边坡支护的安全监测112陈国周,张建勋,贾金青(1.福建工程学院土木工程系,福州350108;2.大连理工大学土木工程系,辽宁大连116024)摘要:为了对某高速公路边坡的安全稳定性进行评价,在边坡上安装了12个锚杆内力测力计,根据12个月的观测数据绘出锚杆内力随时
2、间的变化曲线,分析了降水对锚杆内力的影响、锚杆内力沿边坡高度的分布规律。得到以下两点结论:(1)由于边坡中存在软弱夹层,雨水对锚杆内力有很大的影响,锚杆内力增幅大部分在10%-20%,个别的增幅接近50%。(2)从空间上来看,锚杆内力沿边坡高度方向基本成弓形分布,下部和上部增幅较小,中部增幅较大。关键词:岩土工程;边坡稳定;支护设计;安全监测中图分类号:TU441文献标识码:A3随着高速公路的快速发展,公路两边的边坡安全日角为15,粘聚力为185kPa,岩土体容重=23kN/m。益引起公众的关注。尤其在高速公路通车之后,如果发经过验算以及参考相关规范要求,最后
3、采用预应力生滑坡,则对行人的生命安全及车辆构成极大的威胁,锚杆与格构梁联合支护,确定支护设计的参数如下:造成的经济损失会很严重。如2004年12月,甬台温高(1)锚杆:锚杆采用高强度、低松弛、无粘结钢绞线速公路发生山体滑坡事故,致使温州大桥白鹭屿至乐成675,标准强度1860MPa。锚孔直径为130,倾角镇一段的高速公路双向车道全部瘫痪。作为经济安全20,间距4m4m。锚杆张拉锁定值为780kN。的支护方式,锚杆已经在边坡工程中得到广泛的应用。评价锚杆对边坡的加固效果,现场监测是一种有效的方[1]法。朱焕春对三峡边坡的锚杆内力观测数据进行分[2]析。韩侃对预应力锚
4、索测力计在张拉过程中及锁定[3]后锚固预应力的变化特征及损失作了分析。张昌林通过对广邻高速公路4号高边坡预应力锚索的长期监测结果分析表明,该段边坡的加固处治措施有效。本文为了评价某高速公路边坡的安全稳定性,在该边坡施工过程中安装了12个锚杆内力测力计,锚杆张图1锚固边坡现场拉锁定后开始观测其内力变化,根据12个月的观测数据分析锚杆内力随时间的变化规律,对公路边坡安全性(2)注浆体:采用水灰比045的纯水泥浆,水泥强进行评价。度等级为425Mpa。(3)格构梁和锚墩:混凝土、锚下承压体混凝土强1边坡工程概况度采用C40。梁格截面尺寸为300mm500mm。边坡位于河
5、南省宛坪高速公路K40+280-K402锚杆内力监测+420处。施工中的现场照片如图1所示,计算参数确[4]定为:边坡高为45m,长度为140m,下滑面的内摩擦为了对边坡施工及其使用过程中边坡的稳定程度收稿日期:20091214基金项目:福建省教育厅项目(JB09176);福建工程学院项目(GYZ0810,GYZ0881)作者简介:陈国周(1979),男,福建漳州人,讲师,博士,主要从事边坡与基坑工程方面的研究。8四川理工学院学报(自然科学版)2010年2月进行跟踪,对原有的设计方案和施工组织的改进提供反70934kN,比初始值减少9
6、5%;最大值升到92097kN,馈信息,对可能出现的滑坡险情及时提供预报,我们在比初始值增加175%;第2排锚杆内力基本在张拉值左12根锚杆上安装了测力计。右小范围波动,可见边坡下部土体较为稳定。本项目所使用的监测仪器是山东科技大学洛赛尔(2)急剧上升型:这种变化类型在12根锚杆里有2传感技术有限公司生产的,包括MGH型锚杆测力传感根,取其中一根锚杆内力曲线如图4所示。器和GSJ-2型便携式检测仪。测力计安装方法为:(1)清理钢垫板上的杂物,保证垫板平整;(2)把钢绞线从锚杆测力计的孔洞中穿过,套上锚具,装上夹片;(3)用对穿千斤顶进行预应力张拉;(4)按设计要求
7、张拉完毕后,退下千斤顶;(5)截断多余的钢绞线,用混凝土封住锚头。安装后的测力计如图2所示。图4第4排锚杆的内力随时间变化曲线图4是第4排锚杆的内力随时间变化曲线。第4排的锚杆内力在第58天后突然有很大的增幅,从68896kN增加到103279kN,增幅达499%。通过查阅观测记录的天气情况,发现在这几天有大量的降雨。本边坡的地质情况非常复杂,第4排锚杆位置有泥化夹层。泥化夹层的工程性质很差,遇水之后会产生局部滑移,这时支护在边坡上的锚杆提供了锚固力,限制了边坡的位移,这样边坡就把下滑力传递一部分给锚杆,所图2已经装上的锚杆测力计以
