某特长隧道有轨运输方案.doc

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1、目录一、工程概况31.1工程概述31.2地质情况31.3设计弃碴场情况4二、目前施工情况5三、总体方案53.1有轨运输线路铺设标准53.2上料方案63.3出碴方案63.4运输组织方案7四、具体实施方案74.1临设修建74.2装碴设计94.3.卸碴设计114.4轨道设计134.5线路纵断面设计164.6道床设计164.7列车运行设计174.8充电设计214.9车辆停放及调度224.10便桥设计方案25五、措施工程工程数量30六、安全注意事项32七、附图35一、工程概况1.1工程概述某隧道里程范围K135+256～K152+879，全长17623m，为单线电气化特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块

2、式无碴轨道。隧道地质复杂，施工组织难度大、工程工期长，是本标段重点控制工程。围岩类别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，以Ⅲ级围岩居多。围岩类别为Ⅲ级10220m，占全隧的58%；Ⅳ级5300m，占全隧的30%；Ⅴ级2103m，占全隧的12%。在线路左侧30m处预留Ⅱ线位置设计施工中地质探测、通风、排水、增加工作面及运营期间排水、消防、救援和人员疏散等多功能贯通平导。线路为“人”字坡，进口端最大纵坡为13‰，出口端最大纵坡为7‰，出口端575.8m（DIK52+300～+875.81）为太平车站的部分。1.2地质情况1.2.1地质情况隧道区属构造剥蚀高中山地貌，高程1540～2730m，相对高差约1200m

3、；洞身大部分位于“？？红层”之软质岩中，隧道通过的地层有第四系残破积土、碎石土，白垩系砂岩夹泥岩，侏罗系上统泥岩夹砂岩，中统花开左组泥岩夹砂岩、石膏，下统漾江组泥岩夹砂岩，三叠系上统砂岩、泥岩夹煤线等。隧道区穿越7条断层（共计1000m，见下表）和16段（共计5852m）物探Ⅰ类异常地段影响，次级断层及褶皱构造较发育，岩体较破碎，对隧道施工影响较大。某隧道断层构造分布表序号断层名称与线路关系备注相交位置夹角（°）1黎家河断层D1K36+3002草坪断层D1K38+7153杨梅岭断层D1K41+0004太平1#断层D1K42+1105太平2#断层D1K42+5106石羊山断层D1K46+825

4、7山祖－左白达断层D1K49+5551.2.2地震情况根据国《某至某线工程场地地震安全性评价报告》（2006年），该隧道在Ⅷ度、Ⅶ度地震带内，工程施工期间存在地震危险。1.2.3地形地貌隧道出口位于半山腰上，出口洞口处轨顶较其某河滩高出32m。坡面呈1:0.75，洞口无场地。1.3设计弃碴场情况该隧道弃碴场位于D1K51+650～D1K52+860线路右侧200m～500m范围山谷沟槽中，两侧山谷地表横坡陡峻，山谷纵坡陡，弃碴场范围及上游地表存在大量不良地质灾害（滑坡、泥石流等）在弃碴场上游有容碴量为96万方（设计将某出口、泄水洞和某2进口的弃碴均放置在该碴场）。弃碴场顶层和底层高差达70m

5、，碴场顶面宽在40～100m（受地形限制），弃碴场纵向长度约1.0km。详见附图一“某隧道出口平面图”。二、目前施工情况隧道开工至今，出口端正洞掘进1103m，平导掘进829.5米，预留Ⅱ线375米，二线大跨68m。在出口端处线路右侧设置一个230m横洞，与Ⅰ线交于DK52+245，与正线呈40°夹角。三、总体方案3.1有轨运输线路铺设标准3.1.1钢轨：43kg/m或50kg/m，轨距：900mm。3.1.2道岔：6号渡线道岔，5号单开（左、右）道岔，R=20m/25m，并安设转辙器。3.1.3轨枕：采用钢枕,间距0.7m，轨枕长1.5m，道岔处设长木枕。3.1.4曲线半径：20m/25m

6、，曲线外轨设超高。3.1.5设轨距拉杆，将两股轨道连接固定。钢轨：P43-25m/12.5m；3.1.6鱼尾板：上6个鱼尾螺栓；3.1.7行车速度：重车V≤10km/h，轻车V≤15km/h。3.1.8曲线最大超高h=7.6*Vmax2/R=85mm。3.1.9设计纵坡：洞内靠出洞口375m为平坡，其余为6‰、7‰；洞外平坡、30‰（翻碴线）；洞内变坡点竖曲线随隧道设计半径，洞外翻碴线竖曲线R=30m。3.2上料方案某隧道出口端转入有轨运输施工后，受到场地空间的现在，上料困难，为解决上料的问题，需利用**河渡线大桥，修建临时便桥，以满足运输需要。在某河渡线大桥上架设便桥，将某隧道与某2隧道连

7、通；在某河渡线便桥上铺设有轨运输线路，通过在某2隧道预留二线进口设置一组右开道岔，将线路延伸至新建集中拌和站，通过该线路将隧道所需砼、材料运输至工作面。详见附图二：“某隧道出口洞口线路布置图”。3.3出碴方案3.3.1装碴方式选择正洞：装碴采用挖机（卡特312B）装碴，直接将碴体转入梭式矿车，通过有轨运输线路运送至翻碴场泄碴。平导：出碴采用扒碴机（W160）装碴，有轨运输方式运送至翻碴场泄碴。3.3.2转碴方