高填方路基试验段施工方案

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1、汕湛高速揭博项目T11标段质量管理体系作业文件文件名称:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）文件编号:SRBG-SZ-09拟制人:版号:A/O审核人:受控状态:批准人:发放编号:生效日期:29高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）一、编制原则及依据1、编制原则（1）满足业主对工程质量、工期、安全、环保等方面的要求。（2）施工方案切实可行，可操作性强，积极推广运用新技术、新设备、新工艺。（3）科学、合理地组织安排施工。2、编制依据（1）《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计》；（2）《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件》；（3）《公

2、路工程技术标准》（4）《公路桥涵施工技术规范》（5）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（6）《广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）》；（7）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（8）《公路交通安全设施施工技术规范》二、概述1、工程概述本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。填料稳定性好，强度高，为优质

3、的路基填料。本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。（高填方工程量详见附表1—4）。2、机械设备概述29我部根据总监办下发的《关于发送施工便道和路基试验段方案初步审查会议纪要的通知》，结合设计图纸关于高填方路基补强要求及以往类似工程路基补强碾压的成功经验，拟选用徐工XS262J压路机（26t）进行增厚填筑试验，再使用YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机进行压实补强，高填方区域面积大于1000m2、路堤12m以上每隔2m再采用冲积碾压补强的方案。2.1YZ32型（32t）超重压路机概况YZ32型（32t）超重吨位超大

4、激振力自行式压路机，整机重量32000Kg，激振力590KN，总作用力不小于800KN，压实影响深度为6m，有效压实深度1.5m。YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机采用大功率大扭矩动力和液压元件，驱动振动体高速转动产生离心力，发出与压实材料固有频率相同的强大的振动波，使整体材料在交变作用力下振动，材料内部颗粒间摩擦力减小，整体在自重力和动压力作用下下沉。2.2三边形冲击压路机YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机，整机重量32000Kg，激振力590KN，总作用力不小于800KN，压实影响深度为6m，有效压实深度1.5m。冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压

5、、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。其要点是采用30kJ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1，0～1，5m的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。三、路基增厚填筑及补强碾压试验目的和内容（以93区填土方为例）2.1试验目的2.1.1检验用26t压路机的不同增厚分层填筑效果29，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。2.1.2检验用32t压路机的不同增厚分层填筑效果，确定松浦厚度、最佳压实遍数，以及填料技术指标及压实工艺技术参数等。2

6、.1.2检验用32t压路机，对分层增厚填筑压实合格后的不通路基深度进行重型补强，能在分层增厚填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）及其影响深度，确定最佳补强厚度、最佳补强压实遍数，及补强压实工艺技术参数等。2.1.3检验用30KJ冲击压路机，对初步压实合格后的不通路基深度进行重型补强，能在分层增厚填筑碾压的基础上提高压实度的程度（不同碾压遍数）及其影响深度，确定最近冲击碾压厚度、最佳补强压实遍数，及补强压实工艺其他技术参数等。2.1.4检验施工技术水平。2.1.5检验施工机械有效功率，优化组合机械配套施工。2.1.6检验现场管理调配效果，指导工程施工。2.2试验内容2.2.

7、126T压路机增厚分层填筑工艺单层松浦厚度分别为30cm、35cm、40cm、45cm，采用26T压路机不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松浦厚度。2.2.232T压路机增厚分层填筑工艺单层松浦厚度分别为35cm、40cm、45cm、50cm，采用32T压路机不同碾压遍数、不同碾压工艺下的压实效果。通过实验研究，分别检测试验指标、总结分析试验成果，确定相应的松浦厚度。2.2.332T压路机（