苏州市常规公交线网优化方案分析

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1、笙二兰丝丝杨超等(1998)则以城市客流oD分布为依据，给出了城市公交线网优化的图论模型n羽。在求解公交线网优化模型方法方面，单连龙等提出了用双层规划模型来描述连续平衡公交线网设计问题，并设计了基于灵敏度分析的求解算法“叼。林柏梁等基于组合优化的角度提出公交线网优化设计的非线性0-1模型，以乘客出行时间和实现公交线网的资金投入为目标函数，在满足车站容量限制的条件下，最小化目标函数，以获得公交线路的优化决策n∞。王志栋(1997)提出了以乘客总出行时问最小、客流直达率最高、线网覆盖率最高、线路重复系数最低、公交经济效益最高为目的，以路网、线路长度、线路非直线系数、线路最大客

2、流量限制、道路流量限制、站点客流量限制和换乘次数为约束条件的公交线网优化模型n田。唐利民等通过对上海市公交问题的分析，提出了FLAPT模型，并以客流直达率为优化目标，进行线网布局优化n7

3、，孙艳丰等n踟和陈洪仁等n明从不同的角度，使用遗传算法对规划模型进行求解。刘清等提出了基于人工智能理论的广义A，lc算法，以客流总出行时间、客流直达率为目标，确立估计函数表达式，采用启发式搜索技术，从每对端点搜索出满足有关约束条件的备选线路，然后以此为基础按二进制理论组合成若干优化网络，经过比较而选定最优嘲。肖滨等(2005)考虑城市空间形态和线网层次划分，提出了一种“因地制宜、分层布设

4、、先主后次、先粗后细"的公交线网规划思路，并实际运用到了珠海市公交线网规划中口¨。胡启洲等(2005)用定量分析法把城市公交线网优化的目标及约束条件用特定函数表示，在定义理想方案的基础上，以目标函数为因素指标集，以备选方案为论域集，求出各个备选方案到理想方案的二维距离，按距离大小对方案排序，得到城市公交线网优化的最佳方案盟羽。莫一魁等(2009)从城市公交线网空间结构的演变趋势出发，基于中枢网络结构理论构建了城市公交主干线网的布局优化模式，提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的公交主干线网布局二阶段优化模型，并提供了简单实用的求解算法[23]o郭孜政等

5、构建了基于点一域匹配的线网规划方法，从区位与客流匹配角度出发，确定了线路合理搜索范围的边界域方程及公交线路优化模型，并采用从左算法实现了合理搜索域内有效线路的穷举，通过多目标决策实现了优化模型的求解心制。于滨等(2009)综合考虑了乘客和运营者双方的利益，建立了以直达客流密度最大即换乘次数最少、单位长度运送的客流量最大为优化目标，以为目标的公交线网优化模型嘶1。王振报等(2010)基于轨道交通和快速公交网络确定的前提下，在逐条布设、优化成网的规划方法基础上，引入枢纽点吸引系数概念，提出了按最短路算法确定备选公交线路集，以直达客流密度最大为目标确定公交线路走向的公交线网规划

6、方法啪1。另外广州市线网调整实施方案(2000)中研究了近期线网规划的～些实用方法嘲。综上，所有这些公交线网优化方法都有一个共同的特点，即通过建立公交线网规划数学优化模型，在一定的约束条件下，确定这个公交线网由哪些公交线路组成，从而使目标函数最大或最小。这些研究基础为后人继续进行公交线网优化方面的研究提供了经验借鉴。然而，既有的研究多是单纯的理论研究，模型过于复杂或简单，由于限制条件的选择不当容易造成优化结果与现实需要相差很大，应用上缺乏灵活性。未来应对城市公交线网优化模型的合理性以及实用性展开研究，将理论研究与实际操作结合起来。东南大学硕士学位论文1．3研究内容与技术路

7、线1．3．1主要研究内容(1)常规公交线网优化方法本章通过不同城市常规公交线网发展比较，分析公交系统构成及功能定位，综合分析影响公交线网布设的多方面因素，并提出随着社会经济的发展、城市规模的扩大，常规公交线网布局模式应是逐步构建起以枢纽为核心分区分级的总体网络和服务体系，形成分层分级、功能明确、层次清晰、级配合理、衔接顺畅的常规公交线网布局；围绕常规公交线网优化的目标及基本原则，列出线网优化的指标要求，阐明线网优化的一般方法，将影响线网的五个约束条件通过模型集中体现出来，进而具体到线路的调整优化，从一般公交线路的调整及轨道相关的线路调整两个层面阐述具体的优化方法。(2)苏

8、州市公交线网现状分析本章综述苏州城市公交发展概况，并通过对现状线网布局结构、线路长度等各类指标进行调研分析，并重点对石路、观前、南门等关键区域线网基本情况进行分析，诊断公交线网自身存在的结构性矛盾以及行业体制、场站设施等外部薄弱因素，明确目前发展的关键问题与瓶颈。(3)苏州市公交线网优化战略本章首先回顾解读城市总体规划与城市综合交通规划等上位规划，明确公交系统及常规公交在苏州市综合交通体系中的定位。同时，借鉴国内北京、深圳、上海等城市公交发展的经验，明确苏州市公交系统的发展战略，并从四大层面提出未来苏州市常规公交线网优化的战略