论企业物流成本控制

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1、LogisticsTechnology№9，2005物流技术2005年第9期论企业物流成本控制OnCostControlofBusinessLogistics陶红英，袁文婷12TAOHong-ying,YUANWen-ting（1.武汉交通职业学院交通与物流系，湖北武汉430062；2.武汉科技大学理学院，湖北武汉430073）(1.Dept.ofTraffic&Logistics,WuhanTrafficVocationalCollege,Wuhan430062I2.SchoolofScience,WuhanUniversityofScience&Technology,Wuhan4300

2、73,China)[摘要]分析了我国企业物流成本偏高的原因，指出了降润的空间更为广阔，意义更加深远。低与控制企业物流成本的几条途径。[关键词]物流成本；物流冰山；效益背反规律；显性成本；2中国企业物流成本偏高的原因分析隐性成本[中图分类号]F275.3[文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2005）09-0169-032.1管理体制造成物流基础平台分割我国物流资源是分部门管理，与国民经济分工有关。因而Abstract4ThepaperanalyzeswhyChinalogisticscost物流基础平台比如铁路、民航、公路、水运都是分割的，而物流ishigherandpoints

3、outhowtolowerandcontrolthelogis-的特点则是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间ticscost.的有机联结。这种分部门管理的体制，在不同方式转换时，就显Keywords4logisticscostIlogisticsicemountainIprofit得比较费劲了。如果一辆汽车只在一条路上跑，其成本与国外antinomylawIdominantcostIrecessivecost比，肯定是便宜的，而在复杂的现代生产中，它必须经过多种方式的转换，比如通过铁路把集装箱运到某地火车站，然后用汽1引言车运到港口，然后再通过水运送到异地，这个过程中，如果不能有

4、效转换衔接，每转换一次，就增加一次成本。在物流过程中，为了提供有关服务，要占用和耗费一定的现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环物流成本，也称物流费用。节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、物流成本包括物流各项活动的成本，是特殊的成本体系。机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，物流活动的成本在GDP中占有相当的份额。国际货币基金组在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现织1997年曾对一些国家和地区物流成本进行了估算（如表

5、1在，行政管理体制把这些基础资源分隔了，横向的经济联系常所示）常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规表1部分国家和地区物流成本的估算划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断的重新国家和地区GDP(10亿美元)物流总费用（10亿美元）物流占GDP百分比（%）装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。中国大陆425071816.90中国台湾3084013.10对企业来说，这种基础资源分割最直接的后果就是他们往中国香港1752413.70往选择单一途径以避免衔接中产生新的成本。比如只用公路运新加坡851213.90输。其实，从我国能源政策来说，长距离甚至几千公里的公路运日本

6、308035111.40输是很不经济的，然而由于几个系统的衔接困难，彼此不能形美国8083.84910.50英国124212510.10成有效网络，企业不得不选择单一方式。在某种意义上，屡禁不从表1中可以看到，物流成本（包括运输、仓储、库存维持止的超载超限正是我们物流基础平台没有系统化、彼此处于分费用）占GDP的10%以上，在国民经济中占有显著的地位，中割状态付出的昂贵代价。在现代物流的发展中，体制障碍表现国大陆的物流成本占GDP的16.90%，同全球的平均值12%相得越来越突出。比，高出4.90%，很显然，中国企业通过缩减物流支出，增加利另一方面，随着我国加入世贸组织，国际化程度越来越高

7、，-169-陶红英，等：论企业物流成本控制国内企业要更多的与国际物流有效接轨。比如国际海运到我国本是指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金港口把货物放下，应该是“宜铁（路）进铁（路），宜公（路）进利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管公（路）”，而我国到港货物现在基本依靠公路，铁路集装箱是理不善造成的货物损失和损坏的成本等。独立系统，与国际海运集装箱基本分割，而且手续非常繁琐。在为维持适当的库存