关于crhl型动车组构架焊接制造工艺分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com俘掳高铁焊接专题技术应用于广州地铁三号线侧墙板产品的批量生产，工艺，2002(3)：1—4．并取得了良好的效果。[5]JohnDavenpo~．搅拌摩擦焊接技术已在欧洲推广应用[J]．国外机车车辆工艺，2002(7)：I3—17．参考文献[6]张士林，任颂赞．简明铝合金手册[M]．上海：上海科学技术文献出版社．2006．高井英夫．搅拌摩擦焊接工艺在铁道车辆上的应用[J]．[7]王卫兵，李光，栾国红，等．流动摩擦焊接方法及其工具国外机车车辆工艺，2005(5)：24—27．[P]．专利申请号：200910238020．

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3、装[J]．国外机车车辆论文5篇，申请专利1项。CRH1型动车组构架焊接制造工艺分析南车南京浦镇车辆有限公司(210031)戴忠晨朱志民摘要介绍和分析了CRH1型动车组构架的焊接制造工艺。由于该构架焊后不进行退火热处理，因此其焊接工艺的研发与应用是国内焊接构架制造的前沿关键技术之一，也是南京浦镇车辆有限公司搭建焊接技术平台的重要组成部分之一。通过对该构架的结构介绍和分析，从焊接工艺的确定和焊接变形的控制方面，着重阐述了该构架生产过程，进而分析了该种动车组构架的制造工艺。关键词：CRH1型动车组构架焊接制造工艺中图分类号：TG4440前言CRH1型动车组构

4、架由加拿大庞巴迪公司设计，正常运行速度为200km／h。该构架原先在英国、匈牙利工厂制造，2006年起逐步引进到浦镇公司进行生产制造。该构架为焊接框架形式，分为动车构架和拖车构架两种。由于两大构架结构较为类似，文中将以拖车构架为例逐一介绍侧梁、横梁、构架等各主要部件的结构特点及组焊、调修工艺。1侧梁组焊工艺拖车构架结构如图1所示。构架由侧梁、横梁、制图1拖车构架动吊座等部件组成。侧梁由中部侧梁、弹簧筒及其它小型零部件组成，如图2所示。收稿日期：2011一Ol一19中部侧梁主要由6块钢板和2个节点座拼焊形242011年第5期学兔兔www.xuetutu.

5、com巧高铁焊接专题r鳝搞成，断面呈箱型结构，为提高刚度，在箱型内部还装焊侧梁组焊是将弹簧筒组焊到中部侧梁上，形成侧一些小隔板。弹簧筒主要由2个半圆板对接拼焊后，梁部件。再与上、下盖板、立板、封板等拼焊而成。首先将中部侧梁放人组装胎中，并找正、压紧，使通过对侧梁的结构分析，确定侧梁的组焊过程为：侧梁的中心线与组装胎的中心线重合。然后将弹簧筒先分别完成中部侧梁组焊和弹簧筒组焊，再将弹簧筒放人组装胎中，以弹簧筒上盖板圆孔定位，将弹簧筒找组焊到中部侧梁上，形成完整的侧梁。正、压紧。此时，应注意保证弹簧筒和中部侧梁之间的焊缝间隙为3～5mm，同时，控制两个弹簧

6、筒之问的间距符合工艺要求。最后，进行中部侧梁和弹簧筒之间的焊接，并进行打磨、探伤。2侧梁焊接工艺2．1焊接变形控制全构架共有焊缝498道，其中对接焊缝32道，钢板厚度基本在6～14mm之间，焊接工作量非常大，焊后的变形也无法避免。由于焊后不采用整体退火去应力，且很多零部件都是在组焊前进行机加工的，焊后不进行二次加工，因此焊接变形的控制并和精确设置工图2侧梁示意图艺放长量是关键技术之一。预设工艺放长量和局部火焰调修是控制焊接变形1．1中部侧梁组焊工艺的有效方法。中部侧梁组焊是将钢板和节点座拼焊到一起，形浦镇公司经过大量焊接收缩量的试验，测定出这成中部侧梁

7、部件。种结构钢板的对接和角接的焊接变形量，能基本保证首先将侧梁下盖板和节点座放入组装胎中，以节侧梁的制造尺寸。同时在焊接完成后采用热调修方式点座孔为定位基准，将下盖板找中对正后压紧，同时保来矫正侧梁。热调修时，将侧梁装夹到调修工装上，使证节点座和下盖板之间对接间隙为3～4mm。将两侧用工装压紧的方式在需要矫正的方向上施加压力，同腹板放人组装胎中找正压紧，使用样板保证腹板间距。时用火焰加热的方式矫正变形。加热时，温度不能超完成压紧后定位焊固定，进行中部侧梁内腔长焊缝的过600℃，加热后自然冷却，以免改变板材的金相组焊接。之后，划线安装隔板，完成隔板的焊接

8、，焊后清织。调修过程中使用测温笔控制调修温度。渣，进行内腔检查、探伤，安装上盖板。上盖板安装后