新建铁路xx跨河特大桥dk45+636～dk60+403段连续梁跨xx公路连续梁支架施工方案

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1、新建铁路C至C客运专线C-1标CXX特大桥DK45+636～DK60+403段连续梁跨XX公路连续梁支架法施工方案编制：审核：审批：XXXX客运专线项目经理部XXX年X月X日1跨xx公路连续梁支架法施工方案一、编制目的明确跨xx公路连续梁施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，规范现浇连续梁施工作业，确保施工质量和安全。二、编制依据1、xx铁路客运专线c-1标施工图：xx客专施桥-02（D）、无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）32+48+32m图纸等。2、《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准

2、》（铁建设[2005]160号）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）4、《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》5、《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》7、xx客专公司、c铁建xx客专监理部下发的有关文件。8、国家、铁道部、铁路局、xx公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。9、我单位组织进行的现场踏

3、勘、调查所获得的有关资料。10、我单位依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立《质量、环境和职业健康安全管理体系》。1三、适用范围本方案适用于xx客运专线xx特大桥DK58+601～DK58+716段跨xx公路(32+48+32)m连续梁支架法施工。四、工程概述1、工程简介跨xx公路连续梁为一联三跨（32+48+32）m变截面预应力混凝土连续梁，下部结构为D313、D316两个双线流线形圆端实体墩和D314、D315两个双线圆端实体墩，上部结构采用支架法分段浇筑施工，其与xx公路的位置

4、关系如图所示。连续梁在DK58+659.56处与xx公路交角71°48′，公路路面宽18m，连续梁线下净空为48m×5m，双向四车道。施工过程需按照项目部与涿州市公路路政管理站达成的相关安全施工协议执行。该连续梁为曲线无声屏障型，二期恒载确定为140~160KN/m。2、主要工程量1跨xx公路连续梁的主要工程如下表所示：1五、施工组织安排1、总体施工方案现浇段及合拢段支架地基部分利用承台和既有道路地基，软弱部分采用碎石垫层和C15混凝土处理。支架在承台及混凝土基础上搭设，采用碗扣式杆件。支架搭设好后，采用1.2倍梁重的砂袋加压，全联分段预压。底模及外模采用大块定型钢模板，内模采用

5、竹胶板。钢筋绑扎及预埋件完成后进行混凝土浇筑，九段分两次浇筑完成（先施工第一现浇段a/b/c，后施工2个边跨合拢段、2个中跨合拢段）。拆模后及时进行穿束，砼强度达到设计强度90％后，即进行预应力的张拉。预应力张拉完24小时内完成压浆。2、施工进度安排考虑到本段箱梁架设工期要求，在实施性施工组织设计中该连续梁原计划工期倒排如下：跨越道路下部施工时间挂篮施工时间架梁通过时间xx公路2008.10.1~2008.12.31xx.1.1~xx.5.15xx.9.15因钻孔勘探、冬季施工及征地拆迁、地方道路协调等诸多问题造成工程进度延期，该连续梁已不满足挂篮施工时间，现计划工期如下：跨越道

6、路下部施工时间支架施工时间架梁通过时间xx公路2008.12.10~xx.4.15xx.4.16~xx.9.15xx.10.15该连续梁由桥梁一队负责施工，钢筋加工由一队驻地钢筋加工厂（1#）集中加工制作，混凝土由一分部混凝土搅拌站供应。1六、支架法施工工艺及方法1、第一现浇段施工该连续梁支架法施工分段详见《(32+48+32)m连续梁支架施工示意图》。第一现浇段施工流程详见《现浇节段支架法施工流程图》。⑴地基处理现浇段及合拢段支架地基部分利用承台和既有道路地基，软弱部分采用碎石垫层和C15混凝土处理。⑵支架搭设支架在承台及混凝土基础上搭设，采用碗扣式杆件。满樘支架立杆横桥向间距

7、为90cm（腹板下部采用90cm立杆间距加密一倍），顺桥向间距为90cm（腹板及底板下部加密一倍）。纵横向设置剪力斜撑加固。各横杆、竖杆间连接要紧密牢靠，在现浇梁模板安装后，组织进行一次全面检查，发现有松动的连接处要进行及时处理。碗扣式托架顺桥向截面为扇形，两端伸出现浇段3m，用于设置现浇段的张拉平台和防护栏杆。该托架横向每侧较梁顶宽1m，以便设立和加固箱梁顶板侧模。详见《现浇梁节段支架布置纵断面图》。⑶支架预压全联分段预压。支架采用1.2倍梁重的砂袋加压，消除非弹性变形，测出弹