施工总体风险评估

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1、福州绕城公路东南段A16合同段施工安全风险评估报告福州绕城公路东南段A16合同段施工安全风险评估报告******公路****合同段施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：评估小组人员名单和职称序号组内职务姓名职称工作年限备注1组长高级工程师17项目经理2组员高级工程师13总工3组员专职安全管理人员8安全总监4组员专职安全管理人员65组员隧道工程师86组员桥梁工程师87组员机械工程师68组员地质工程师6评估小组人员签名：目录1、编制依据12、工程概况12.1.工程概况及主要工程数量12.2.工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征23、评估过程和评估

2、方法33.1.成立风险评估专家组33.2.评估方法34、评估内容34.1.总体风险评估34.1.1.桥梁总体风险评估34.1.2.隧道总体风险评估64.2.专项风险评估75、风险评估结论81、编制依据1）福州绕城公路东南段A16合同段施工图纸。2）《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号）3）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交通部（试行）。4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）5）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-

3、2006）7）《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86）8）本合同段实施性施工组织设计8）现场踏勘调查、搜集的实地资料。9）我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。10）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事公路工程施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，编制本风险评估报告。2、工程概况2.1.工程概况及主要工程数量******公路****合同段，起讫里程LYK6+900～LK11+000，全线共长4.1Km。主要工程数量为“一隧一互通一路基”①南峰隧道:左线长1465m，右

4、线长1435m；②8梅里互通采用半直连T型枢纽，其中主线长1km；A匝道1160.439m；B匝道571.45m；C匝道329.332m；D匝道58.217m。③路基工程土石方约70万m3。通道涵洞556.94m/13座，防护排水工程约1.79万m3，合同总价197417740元(含暂定金额)，工期18个月。2.2.工程地质、地震、气候及水文等自然地理特征场址区属鹫峰山山脉，测区沿线区域地质构造较为复杂，区域上游位于闽东南沿海变质岩带延伸接触部分，并以其为主导，控制区内北东向及西北向为主。根据地调、钻探及物探（地震法、EH4电磁法）成果，在南峰隧道出口发育有4

5、条构造破碎带。破碎带岩体节理裂隙发育，岩体以碎块状为主，局部地下水较丰富，对隧道围岩稳定有一定影响。区内水系较发育，大体呈树枝状，均为雨源型，向大海排泄，水流多较短促。河川径流主要由降水补给，降水对径流量及时空分布和变化有着决定性的影响。地表水是境内主要水资源，流量受降雨影响明显，年内分配不均，汛期多集中在3-9月，占全年总流量的80%以上。本区域气候属亚热带海洋性季风气候，湿润多雨，夏无酷暑，年平均气温19.6℃，平均降雨量1359.6mm，8年最大降雨量2074.6mm,主要集中在5-6月，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm。历年地面平

6、均风速为2.7m/s，主导风为静风，次主导风为东南风；台风的影响5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，年平均日照达2000小时以上。每年3~9月为雨季，10月至次年2月为旱季。3、评估过程和评估方法3.1.成立风险评估专家组由具有从事路桥工作多年经验丰富且对工程风险有足够认识的项目负责人、各工程部门负责人及安全部门负责人组成。序号组内职务姓名职称工作年限备注1组长高级工程师17项目经理2组员高级工程师13总工3组员专职安全管理人员8安全总监4组员专职安全管理人员65组员隧道工程师86组员桥梁工程师87组员机械工程师68组员地质工程师63.2.评估方

7、法综合应用定性与定量分析的方法进行评估，具体采用了专家评议法定性分析和指标系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。4、评估内容4.1.总体风险评估4.1.1.桥梁总体风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）文件精神，结合标段工程自身特点，以设计图纸、地质资料8、现场勘查为基础，采用风险指标体系法，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。桥梁工程总体风险评估指标体系见表1，桥梁工程施工安全总体风险分级标准见表2。81）梅里枢纽互通A匝道桥梅里枢纽互通A匝道桥总体风险评估指标体系评估指标分类分值得分说明建设规模（A1）Lk＜40m，100≤L＜

8、1000m1-21结合实际，综合判定地