区域物流信息平台构建研究

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1、第一章绪论1．1研究背景随着市场竞争的不断深化和加剧，物流已经成为推动国民经济增长的“第三利润源泉”。物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，是促进经济发展的“加速器”和“火车头”，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。然而在具体的实践过程中，物流产业却存在极大的地区性差异。在我国的深圳、上海等地，物流产业发展受到极大重视和发展，但是，也有相当一部分地区的现状令人堪忧。物流是支持社会扩大再生产的血脉，是一个跨行业、多部门、各种运动形式交集的活动。这些活动要求有～个有效的、完备的物流信息平台。通过这个平台整合行业已有资源，实

2、,7777业资源共享，发挥物流行业的整体优势，将会从根本上解决物流行业分散运作的现状。然而要构建一个能实现物畅其流的区域物流信息平台，仅仅依靠市场的自发行为是不够的，将会造成重复、无序及资源浪费，需要地方政府依靠政策、管理和制度统筹规划。如何应用区域物流信息平台有效地整合物流资源，提升区域经济的核心竞争力是同自仃我国很多地区在发展区域物流产业时所面临的难题，也是物流产业发展的一个重点内容。通常来说，区域物流的含义是指：在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向

3、接受地进行有效的实体流动；根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装御搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务本区域的经济发展提高本区域物流活动的水平和效率、扩大物流活动的规模和范围，幅射其他区域，提高本区域的综合经济实力【221。为此，从区域物流发展对物流信息平台的实际需求出发，全面系统地分析区域物流系统、区域物流信息平台及信息系统，探讨区域物流信息平台规划与建设的相关问题，并提出长春市物流信息平台的建设的构想，提高本地区经济的核心竞争力，这也是

4、本次课题“区域物流信息平台构建研究”的来源。第一章绪论1．2研究目的和意义麦卡夫定律指出：网络的价值相当于其使用人数的平方，此定律归纳了互联信息平台提升物流信息的价值，增加物流系统效率现象。信息化对全雹各地区物流现代化的带动R益明显，信息化是物流业发展的助推器，是建立和优化物流供应链的基础。物流信息化的发展水平是衡量一个城市综合经济实力和现代化水平的重要标准，发展现代物流又是信息化带动工业化的支撑，是发挥城市功能、实现区域经济共同发展的重要环节。区域物流信息系统的构建应结合地方特色，在充分利用现有信息网络资源的基础上，建立和完善物流信息基础设

5、施，构建现代化的物流信息系统。伴随着经济体制的转轨和振兴东北老工业基地战略的实施，东北地区物流产业取得了较大的发展。在东北三个省的发展规划报告中发现，几乎每个省都提出了要建立东北物流中心的规划，并列出了详细的建设方案。东北地区在物流建设上的各自为政，已经导致东北经济在增长中出现不必要的消耗。此外，东北老工业基地的国有企业很难摆脱计划经济的“大而全”、“小而全”，不愿意或很难将自己的物流业务委托第三方物流企业。而现有的物流企业除少数为大型国企外，多为原来的个体运输企业，整体还处在多而散、小而乱的状态，且运力结构失调，物流企业运作方式不能适应客户

6、的需要。东北物流发展离不开合理分工实际上，东北地区是全国交通运输条件的发达地区，五种运输方式齐全，路网密度和交通设施、运输装备的现代化程度较高，形成了海上、地面、空中、地下立体式的运输网络，特别是在港口航运、铁路和高速公路建设发展方面形成了东北三省的比较优势，为现代物流的快速发展提供了有利支撑。根据东北地区各个城市的优势对其物流资源进行整合，从而在东北地区建立一个完整的物流网络体系，形成由几个稍大的物流中心及众多小物流中心组成的东北物流环境。东北地区特殊的地理位置决定，东北±也区是以腹地经济为主的经济区，因此，对物流需求更加强劲。东北地区依托

7、四个物流大区，沿哈大交通线，连接沿边沿海经济带，将形成“一轴、两带、三圈及若干物流节点城市、若干物流园区、若干物流中心”的五个层次的物流区主体架构。所谓“一轴”是沿哈尔滨——大连交通线构成的东北地区物流主通道。“两带”为东北沿海物流带和沿边物流带：“三圈”为沈阳物流圈——以沈阳为核心，由辽宁中部城市群构成；长吉物流圈——以长春为核心，由长春、吉林沿线构成；哈大齐物流圈——以哈尔滨为核心，由哈大齐工业走廊构成。《东北地区物流业发展．2．第一章绪论规划》指出，依托东北地区物流发展的现有基础和区域经济的特点，加快现代物流业的一体化进程和产业化进程，

8、从而促进与支持东北地区经济的一体化发展，大力引进和采用先进的物流组织、技术、设备和管理经验，优化产业结构，培育发展具有核心竞争力、规模合理、技术装备先进、管理水平较