车钩缓冲器装置对列车纵向冲动的影响

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1、车钩缓冲器装置对列车纵向冲动的影响Influenceofcoupler-draftgearonlongitudinalimpulseoftrain李奇桓大连交通大学DALIANJIAOTONGUNIVERSITY大连交通大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连交通大学或其他教育机构的学位或证书而f吏用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在仑文中作了明确的说明并表示谢意。本人

2、完全意识到本声明的法律效力，中请学位论文与资料若有不实之处，由本人承担一切相关责任。学位论文作者签名:,曰期："Wi年<月I曰大连交通大学学位论文版权使用授权书I本学位论文作者完全了解大连交通大学有关保护知识产妨及保留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属大连交通大学，本人保证毕业离校后，发表或使用论文工作成果时署名单位仍然为大连交通大学。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国博士学位论文全文数据库》、《

3、中国优秀硕士学位论文全文数据库》进行信息服务，也可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存或汇编本学位论文。(保密的学位论文在解密后应遵守此规定）学位论文作者签名导师签名:曰期：年6月2曰曰期：V//年<月L曰分类号：U272.2学校代号：10150UDC：密级：学号：20122072硕士学位论文车钩缓冲器装置对列车纵向冲动的影响Influenceofcoupler-draftgearonlongitudinalimpulseoftrain学生姓名：李奇桓导师及职称：魏伟教授学科门类：工学专业名称：车辆工程研究方向：列车纵向动力学申请学位级别：硕士论文答辩日期：学位授予单

4、位：大连交通大学摘要摘要随着我国国民经济持续快速的发展，煤炭、铁矿石等大宗货物的需求量在骤然增加。为了满足货物运输的需求，增加列车编组长度成为了提高铁路运能的主要手段。但是开行重载列车必然会出现纵向动力学性能的急剧恶化，从而导致列车车钩力的急剧增加，这样会严重影响列车的运行安全，并制约了进一步提升列车载重运输的进程。因此，减小列车的最大车钩力成为了开行重载列车急需解决的首要问题。影响车钩力大小的因素有很多，其中包括列车编组方式、制动特性以及车钩缓冲器装置特性等，而车钩间隙和缓冲器性能对车钩力影响是最为直接的。本文利用空气制动与纵向动力学联合同步仿真系统，仿真研究了牵引

5、杆和MT-2型缓冲器刚度对列车车钩力的影响，以便寻求减小列车最大车钩力的方法。本文首先通过仿真系统对牵引杆影响车钩力的效果进行了研究。以单编万吨列车，初速度为80km/h的平道常用全制动为仿真模型，分析了不同初速度、不同车钩间隙、不同列车编组数和不同减压量时牵引杆对车钩力的影响。结果证明：在不同因素下，牵引杆都有降低列车最大车钩力的效果。然后又仿真分析了缓冲器不同刚度和列车不同位置缓冲器刚度变化对列车车钩力的影响，得出列车同时提高首部缓冲器刚度和降低尾部缓冲器刚度比整列车降低缓冲器刚度对减小车钩力的效果更好，但由于提高首部缓冲器刚度对降低最大车钩力的效果很小，同时考虑

6、到节约经济成本，因此得到只降低尾部缓冲器刚度的优选方案。最后，通过仿真分析得出同时采用牵引杆和缓冲器刚度分布优选方案对列车降低车钩力的效果更加显著：单编万吨列车在常用全制动和紧急制动时，同时采用牵引杆和缓冲器刚度分布优选方案的最大车钩力分别为527.3kN和541.6kN，与采用普通车钩和原刚度时相比，分别减小了117.3kN和97.9kN；两万吨列车在常用全制动和紧急制动时，同时采用牵引杆和缓冲器刚度分布优选方案的最大车钩力分别为541.6kN和794.6kN，与采用普通车钩和原刚度时相比，分别减小了284.7kN和331.6kN。关键词：重载列车；纵向动力学；车钩

7、缓冲器装置；牵引杆；刚度I大连交通大学工学硕士学位论文AbstractWiththesustainedandrapiddevelopmentofournationaleconomy,thedemandforbulkcargosuchascoalandironoreisinthesuddenincrease.Inordertosatisfytherequirementsofcargotransportation,increasingthelengthofthetrainformationisthemainmethodtoimprovetherailwa